Eva Håkansson和她的电动摩托车KillaJoule:快速车道上的环保行动主义

伊娃Håkansson现在是两个轮子上跑得最快的女性(技术上是三个，以后会有更多)。KillaJoule是她和她的丈夫比尔一起设计和制造的自行车，并骑着它进入了记录册。她将KillaJoule项目描述为伪装的环保行动主义，宣称:“KillaJoule项目与在核电站悬挂绿色和平组织横幅的人没有什么不同。这只是改变世界的另一种方式。

“最初的目标是解决人们认为环保汽车本身就很无聊的看法。KillaJoule的设计宗旨是抓住人们对电动汽车的兴趣——那些从来不会考虑购买或使用电动汽车的人。Håkansson说:“这是我过去十年的目标，简单地把电动汽车推广成一种性感和有趣的东西，而不是尴尬或无聊的东西。我看到一项调查发现，60%的美国消费者甚至不知道可以买到电动车。这完全让我震惊。它展示了我所做的非常重要的事情——展示了电动汽车可以快速、高性能。”

因此，对于Håkansson——一位居住在美国的瑞典人——她的性别被用来鼓励女孩进入工程领域，就像她的生态行动主义传播绿色机器一样，她感到惊讶吗?她说:“成为工程领域的榜样从来都不是有意的，只是碰巧发生了。”“我从来没有这样想过——我来自与美国文化不同的文化。在瑞典，女性成为工程师是完全正常的，即使不像男性那么普遍;如果你告诉他们你是一名机械工程师，甚至没有人会惊讶。”

根据Håkansson网站的数据，在瑞典，女孩在技术学科上的表现优于男孩，许多受欢迎的工程课程都是由女性主导的。“我无法理解人们对一个女孩能建造东西感到惊讶，因为我为什么不能呢?”她说。“自从摩托车诞生以来，男孩就一直在制造自己的摩托车，为什么女孩就不能这样做呢?”你不需要又大又壮。在赛车比赛中，体型小其实更好。”

根据记录书，KillaJoule是最快的电动摩托车，Håkansson是官方最快的女摩托车手，尽管她承认去年有一个对手在单次跑步中比她更快。然而，速度记录是以两次跑步的平均速度计算的，而Håkansson的248.746英里/小时(400.2公里/小时)仍然是有待打破的记录。没有男女分开的记录，但如果你保持了记录，而且你是女性，你就自动成为最快的女性。KillaJoule的最高注册速度是每小时270.224英里，是第四快的电池驱动汽车。

然而，如果一切按计划进行，这个夏天可能是KillaJoule的末日。博内维尔盐滩的比赛季节只持续几个月，而恶劣的天气，就像过去三年一样，会进一步减少这种情况。2015年，整个夏天都在下雨，根本没有比赛。

如果KillaJoule达到每小时300英里的设计速度，它就会退役。Håkansson说:“我希望它能在8月发生。”“不管怎样，我可能会让它退休，因为我正在设计一辆时速400英里的新车。”这将超越两轮最高时速376.363英里(605.697公里/小时)的纪录，该纪录是由Rocky Robinson在2010年驾驶Top Oil-Ack攻击型流水船创造的。虽然根据重量、推进方式、身体类型等有很多分类记录，但KillaJoule团队追求的是罗宾逊的整体记录。

Håkansson一开始攻读的是商学学位，但很快意识到这并不适合她。移居美国的移民问题通过报名攻读工程学位得到了解决，Håkansson从一开始就本能地知道这是她应该做的事情——她的父母和兄弟都是工程师，她的父亲是前TT冠军。

KillaJoule始于2010年，最初是这对夫妻的一个有趣项目。他们决定制造一种流线型的自行车，这种自行车的整流罩可以加长以提供一个外壳，而且通常让骑者保持俯卧或脚前倾的姿势以减少阻力。他们的设计来自于观察其他流线型的图像，而不是复杂的工程模拟。他们从未听说过侧车的设置，在侧车中增加一个侧轮只是为了稳定——根据规则，它不能有任何其他功能，如动力或转向。在KillaJoule的早期版本中，有两个气动激活的小拉轮，以提供低速稳定性。

这实际上是一个由John Renwick领导的英国团队的灵感，给了Håkansson给KillaJoule一个单一的，永久稳定的轮子的想法，因此给了它sidecar摩托车的分类。这对团队来说是一个突破。Håkansson说:“第一辆自行车运行得很好，但我不能驾驶它——我不认为它可以骑在两个轮子上。拥有一辆挎斗是99%的积极;唯一真正负面的部分是它不是一辆对称的车辆，在高速行驶时可能会有一点古怪的行为。它想要向一边飞，因为你有一个翅膀挂在一边，你必须补偿这一点。

“当我开始制造一辆挎斗的时候，记录是224英里每小时，人们普遍认为你不可能让一辆不对称的车超过甚至接近300英里每小时，这是不可能的。但我相信一辆挎斗摩托车实际上可以击败两轮摩托车，因为它增加了稳定性和安全性。我想我们是第一个这样做的是我们的挎斗平台实际上是一个倒置的机翼提供向下的力。所以我们比其他任何公司都能更好地掌控局面。”

有两个主要因素限制了KillaJoule的最终速度。其一是可用的电力，来自EVO Electric(现为GKN)在英国制造的400马力永磁电机。电脑预测这应该能达到350英里每小时。在这种速度下，另一个限制因素轮胎开始解体。这些是专门为陆地速度比赛设计的充气轮胎。“理论上我可以升级驱动系统，使其马力更大，”Håkansson说，“但我会遇到轮胎问题。我的下一辆自行车将使用其他类型的车轮，不会使用充气轮胎。”

虽然增加重量会增加电机需要做的功，但它也会在不增加阻力的情况下提高牵引力。事实上，一些车队会为此增加压载物，而不是“轻重量”。更重要的是在正确的地方——鼻子上增加体重。前端较重，就像飞镖一样，自然想鼻子先飞。重量越往后，车辆就越不稳定。

电池就在骑手的正后方。这5个模块重135公斤，它们10千瓦时容量的40%将用于单次运行。第二次测试需要在第一次测试的两小时内进行，需要更换一组新电池。从清洁能源的角度来说，能够在沙漠中用太阳能电池板为电池充电是很理想的，但预算没有扩展到这一点，使用的是柴油发电机。

与KillaJoule的设计主要是手工雕刻不同，它的后续设计(目前的工作名称是Green Envy)将使用CAD进行设计。为了容纳传动系统，它可能要长一米左右，还需要一个能提供800-1000马力的马达。有一种感觉是Håkansson急于向前看:“我所拥有的不再是最好的了。这很好，非常好，它对这个应用程序非常有效，但还有比我拥有的更强大的技术可用。”

事实上，一些新的零件已经开始从生产线上生产出来了——这条生产线包括一台由这对夫妻团队开发和制造的巨型3D打印机。他们最初用它来打印KillaJoule的身体部位——今年他们已经打印了一个挎车盖的原型——但未来它将能够处理复杂的曲线，从而使Green Envy设计成空气动力学正确的形状。Håkansson正盘算着把打印机本身变成一种商业产品的想法，支持着她“非常昂贵的习惯”。

当被问及最大的挑战是什么时，Håkansson无疑是在一个非常有限的预算下工作，但从工程的角度来看，它是可靠性。她说:“我们通常一年只有一次机会去测试和跑纪录。”“一切都必须奏效。我们经常使用一个说法，以至于现在每当我们说它时，船员们都会畏缩，但它就是‘要先完成，就必须先完成’。”

每年的这个时候都有可能出现破纪录的跑步，而这种可靠性是至关重要的——KillaJoule的绝唱会是300英里每小时的跑步吗?

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