英国国会议员表示，如果不对电动汽车征税，英国将面临350亿英镑的税收缺口

目前，汽车消费税和燃油税每年为财政部增加约350亿英镑，但这两项税都不对纯电动汽车征收。

英国还将全面禁止销售新的汽油和柴油汽车从2030年开始这是该国到2050年将碳排放降至零的努力的一部分。

该委员会敦促财政部和交通部展开“诚实的对话”，讨论如何用内燃机汽车的收入维持对道路和公共服务的投资。

在其道路收费报告中，它提出了一种以行驶英里数和车辆类型为基础的制度，这将使政府能够维持汽车税和道路使用之间的现有联系。

它认为，这应该完全取代燃油税和汽车消费税，而不是增加，并且将“收入中性”，大多数驾车者支付与目前相同或更少的税。

它的设计也不会破坏在增加活跃出行和公共交通方面取得的进展。

报告暗示将转向另一种道路收费机制，呼吁电动汽车司机支付维护和使用他们行驶的道路的费用，就像目前汽油和柴油司机的情况一样。

报告补充说:“然而，必须有激励措施鼓励驾车者购买排放更清洁的车辆。”

英国交通委员会主席、下院议员休·梅里曼说:“汽车税收的两个主要来源的损失将导致财政出现350亿英镑的黑洞，除非政府现在就采取行动——这是整个税收的4%。”其中只有70亿英镑回到了道路上;如果驾车者不继续付费，学校和医院可能会受到影响。

“我们需要讨论道路定价问题。创新的技术可以提供一个全国性的道路定价方案，根据道路的数量和使用的车辆的类型为旅程定价。就像我们目前的汽车税一样，但通过使用价格作为杠杆，我们可以在不那么拥堵的时候提供更好的价格，并有技术将这些价格直接与公共交通替代品进行比较。通过提供选择，我们可以为司机和环境提供服务。总体而言，道路定价不应增加驾车者的成本，也不应破坏积极出行的进展。

“工作应立即开始。情况很紧急。依靠新技术的新税种需要数年时间才能引入。一个全国性的计划将避免地方计划的混乱、潜在的不公平和矛盾的拼凑，但如果这种拼凑太过庞大，就不可能实现。零净污染的倒计时已经开始。净零排放并不意味着零税收。”

汽车制造商和贸易商协会今天公布的临时数据显示，尽管新车需求仍低于疫情前的水平，但电动车型的销量继续逆势而上。

该公司表示，上个月，五分之一的新车购买者选择了插电式汽车，纯电动汽车的注册量同比增长了约130%，插电式混合动力车的需求增长了45%。