绿色飞行的愿望需要成为坚定的目标

在上周的国际民用航空组织大会上，国际民用航空组织成员国通过了一项集体的全球“长期目标”到2050年净零碳排放．该协议标志着可持续航空运输之旅的一个转折点，现在为全球航空界提供了一个需要遵守的国际政策框架。

尽管包括英国和欧盟在内的许多国家已经设定了2050年航空排放净零的目标，但迄今为止，一个共同的国际框架一直是这一拼图中缺失的重要一块。如今，全球监管扭曲可能减缓进展的风险大大降低。

此外，该目标使国际航空业与《巴黎协定》保持一致，并遵循了航空业去年的一项承诺。所有国家现在都在为同一目标而努力，并致力于在同一时间范围内实现这一目标。简而言之，随着该协议的实施，向更广泛的航空生态系统发出了一个重要的信号，这一信息是明确的:必须加快实现净零目标的进程。

设定目标是一回事。让它成为现实是艰苦工作的开始，也是一个健全的实施路线图——类似于英国的路线图飞机零策略-需要确保航空运输脱碳所需的所有创新和解决方案都能在适当的时候得到促进和实施。

现实情况是，到民航组织下一届大会召开时，上星期商定的长期目标的理想性质必须转变为具有明确行动计划的坚定目标。这最终意味着各国政府必须与工业界合作，实施有效的全球政策框架，吸引所需的财政资源，使航空业走上不可逆转的道路，到2050年实现净零排放。

在克兰菲尔德航空航天解决方案会议上，我们很高兴地看到国际民航组织承认技术创新是到2050年实现净零排放的关键。成功将取决于若干减排措施的综合效果，包括加速采用零排放飞机等新飞机技术、简化飞行操作以及增加可持续航空燃料(SAF)的生产和使用。

在过去几年里，更高效的飞机和SAF一直是脱碳努力的主要焦点;但通过SAF实现航空净零排放将依赖于行业外的减排措施，如碳抵消和温室气体排放，这些措施既复杂又不确定。

值得记住的是，随着气态和液态氢所依赖的可再生能源变得更便宜，产量迅速增加，我们将看到气态和液态氢的生产成本大幅下降。正如航空航天技术研究所最近FlyZero研究他指出，预计到2030年代中期，液氢将成为航空脱碳燃料中最便宜的，到2050年可能会比煤油更便宜。Power to Liquid SAF预计将看到类似的成本降低，因为它也使用气态氢作为原料，尽管它预计将一直比液态氢更贵。

真正的零排放飞行，由氢气推进，提供了一个不那么复杂的脱碳路线，国际民航组织应该在全球层面进一步强调其巨大的潜力。

为达成这一目标进行了大量的工作，我们必须赞扬参与谈判这一协定的所有人的工作和奉献精神。随着注意力转向交付，航空业期待着通过提供必要的技术建议来支持英国政府——实际上是世界各国政府——以确保航空旅行的脱碳速度不会放缓。

珍妮·卡瓦纳是公司的首席战略官克兰菲尔德航空解决方案．