全球航空业设定2050年净零目标

联合国航空机构的成员已经这样做了就到2050年实现净零碳排放的集体长期目标达成“历史性协议”。

尽管没有法律约束力，但此举使各国与航空业的目标保持一致，使航空旅行更具可持续性，并在本世纪中叶实现净零排放。

国际民用航空组织理事会主席萨尔瓦托雷·希亚奇塔诺表示:“在行业组织做出类似承诺之后，各国通过这一新的航空运输无碳长期目标，将对绿色创新和实施势头作出重要贡献，未来几十年必须加快这一进程，最终实现无排放动力飞行。”

英国交通大臣Anne-Marie Trevelyan形容这次投票是“一个历史性的里程碑，不仅对飞行的未来，而且对实现净零排放的更广泛的国际承诺也是如此。”

“这是一个很好的结果，”一位外交消息人士告诉法新社，并透露只有包括中国在内的四个国家“表示保留意见”。

预计该协议将“依赖于”多个CO的“联合效应”₂减少措施，包括发展新型飞机技术、精简飞行业务和增加可持续航空燃料的生产和使用。

SAFs通常是通过将航空燃料与生物燃料或从工业食品设施回收的油等替代品结合而获得的。

国际民用航空组织秘书长胡安·卡洛斯·萨拉查补充说:“各国在这次会议上取得了一些巨大和非常重要的外交进展，这些进展涉及到对我们星球的未来可持续性以及服务和连接人类的航空运输系统至关重要的议题。”

国际民航组织还同意航空公司将使用国际航空碳补偿和减少计划(CORSIA)。根据这一方案，航空公司将同意设定一个基准年，未来超过这一时期水平的所有排放都必须予以抵消。

现在，这一门槛已被设定为2019年碳排放量的85%。

各国还同意支持国际民航组织的工作，帮助加速SAFs的提供和使用，并将于明年举行一个关于航空和替代燃料的会议。

国际航空运输协会(IATA)表示，航空公司对气候目标的通过“深受鼓舞”。一年前，该组织在自己的大会上通过了同样的立场。

“LTAG协议的重要性不可低估，”国际航空运输协会总干事威利•沃尔什(Willie Walsh)表示。“航空业实现净零二氧化碳的承诺₂2050年的排放需要政府出台支持性政策。

“作为该协议基础的全球航空脱碳决心，必须随着代表们的回国而产生，并导致实际的政策行动，使所有国家能够支持该行业实现其决心实现的快速进步。”

欧洲目的地2050组织，包括欧洲国际机场委员会(ACI Europe)、欧洲航空公司(A4E)和欧洲地区航空协会(ERA)，强烈支持国际民航组织的协议。

2050目的地在一份声明中表示:“航空业作为一个全球性企业，需要气候政策确保所有利益攸关方采取协调一致的方法，并在所有地区采取相应的行动。”

“全球航空界欢迎这项具有里程碑意义的协议，”国际机场协会(Airports Council International)负责人路易斯·费利佩·德奥利维拉(Luis Felipe de Oliveira)说。该协会代表着185个国家的1950个机场。

他在一份声明中表示:“这是航空部门努力去碳的一个分水岭时刻，政府和航空业现在在一个共同的政策框架下朝着同一个方向前进。”

尽管得到了赞扬，但一些活动人士认为，这些措施不足以遏制该行业的排放，而该行业是造成污染的原因之一约占全球碳排放量的2.5%。此外，根据2018年的一项研究，50%的航空排放来自飞行次数最多的1%的乘客。

此外，目前的指导方针只是建议，还没有法律约束力。

“这不是航空界的巴黎协定时刻。让我们不要假装一个没有约束力的目标就能把航空降至零，”非政府组织运输与环境的乔·达登说。

“我们解决这个问题的唯一办法就是停止燃烧煤油。停止燃烧煤油的方法是更有效地定价煤油，并投资替代解决方案。”

国际民航组织大会是大流行开始以来的首次大会，大流行对航空业造成了巨大影响。2021年，航空乘客数量仅为2019年45亿的一半，与2020年60%的同比下降相比出现了小幅反弹。

英国是首批将限制航空排放纳入2021年气候目标的国家之一，并在COP26上帮助启动了国际航空气候雄心联盟。同年，英国航空公司SAF采购涵盖需求在伦敦，格拉斯哥和爱丁堡之间的所有航班COP26将于10月召开气候大会。

今年5月,一个新的研究所旨在发展清洁、安全和可持续的航空旅行，旨在支持航空业实现净零排放。

据航空公司称，在2021年至2050年期间，该行业需要投资15亿美元才能实现脱碳。