伦敦交通局的收入因伦敦乌列兹机场的扩建而增加了1亿英镑

一年前，伦敦交通局(TfL)扩大了乌列兹区范围，官方数据显示了这一决定的经济影响。

英国皇家航空公司的分析发现，从2021年11月初到2022年6月底，平均每个月有190万次旅行进入该地区，从那些需要付费的人那里获得了1.125亿英镑的收入。

相比之下，在Ulez扩建之前的2021年2月至9月期间，收入不到1900万英镑，因此增加了9360万英镑。

Ulez于2019年4月首次发射，需要所有通过市中心的车辆必须达到严格的排放标准，否则就要缴纳费用。几个月内，由于人们被迫步行、骑自行车或使用公共交通工具，污染更严重的车辆数量减少了三分之一。

Ulez最初只覆盖了伦敦市中心收取拥堵费的同一区域。然而，自2021年10月以来，作为改善空气质量努力的一部分，乌列兹将南北环线道路内的所有地区都包括在内。

根据监管Ulez的规定，大多数不符合最低排放标准的车辆的司机每天要缴纳12.50英镑的通行费才能进入Ulez。如果不付款，罚款通知单将从160英镑降至80英镑。

伦敦市长萨迪克·汗在接受PA通讯社采访时表示:“在改善空气质量方面，没有任何一项政策能与乌列兹公园相比。”“在伦敦市中心和内伦敦，我们成功地将有毒空气减少了近一半。

“我认为清洁空气是一项人权。为什么伦敦郊区那些遭受最严重空气污染、过早死亡人数最多的人不能从清洁的空气中受益呢?”

鉴于该措施的成功，以及英国承诺到2050年实现净零排放，汗提出待扩容的zone从2023年8月起覆盖整个伦敦。有关这一问题的最终决定预计将于今年年底宣布。

这一提议招致了一些批评，因为它将在生活成本危机期间对司机的经济影响。

皇家汽车俱乐部道路政策主管尼古拉斯·莱斯说:“虽然我们承认有必要采取行动减少汽车的有毒气体排放，但生活成本危机正在伤害司机的口袋，进一步扩大该区域的风险是，对那些最无力更换新车的老旧车辆来说，将付出巨大的代价。”

事实上，皇家汽车联盟的研究表明，司机们使用车辆的时间更长了，所以有一个切实的风险是，更多拥有不合规车辆的人将被迫支付他们无力承担的费用。

“我们鼓励市长采取务实的做法，在任何扩张计划之前，加倍努力，通过有针对性的报废计划，支持拥有不合规车辆的低收入家庭和企业。”

伦敦交通局首席客户和战略官亚历克斯·威廉姆斯表示，伦敦交通局最关心的不是钱，而是城市内的空气质量。他还表示，从Ulez筹集的资金将再投资于改善步行、骑行和公共交通设施。

威廉姆斯说:“Ulez不是为了赚钱，而是为了改善数百万伦敦人的健康和福祉。”“我们宁愿没有人需要支付费用，我们预计随着时间的推移，收入会下降，因为越来越多的人会转向更可持续的替代品。”

2019年，伦敦是签署该协议的35个城市之一C40清洁空气城市宣言该组织宣称，清洁空气是一项“人权”，可能鼓励植树造林，同时惩罚汽车司机等举措。

同年，n100万人死于空气污染，超过了《柳叶刀》污染与健康委员会的一份报告显示，全球每年因战争、疟疾、艾滋病、结核病、毒品和酒精而死亡的人数最多。尽管数字很高，英国政府采取措施减少空气污染国家审计署(NAO)在2022年6月表示，“没有像预期的那么快”。