印度的观点:物流承运人是国家的经济命脉

由产业资源部制定的《国家物流政策》的目标是使我国成为物流强国。该政策具有四个特点:数字系统集成;统一物流接口平台(ULIP)物流便利化(ELOG);和系统改进组(SIG)。

IDS旨在整合7个部门的30个不同系统。这包括来自公路运输、铁路、海关、航空和商务部门的数据。预计ULIP将把所有与交通部门相关的数字服务纳入一个单一门户。一旦实现，出口商可能会从一系列繁琐的流程中解脱出来。

同样，物流便利化(ELOG)服务已启动，供行业协会通过联系政府来解决问题。举例来说，制造商必须在不同地区申请不同的牌照。出口商还必须经过一个漫长的过程，如汇编运输单号、铁路托运单号和电子运输单号，以跟踪和追踪他们的货物。所有这些都可以被视为加快最后一英里交货的措施，因为它可以节省时间，弥合供应链上的缺口。这有助于给生态系统中的所有人更好的能见度，减少运输过程中造成的损失。SIG的作用是定期监控所有与物流相关的项目。

CRISIL运输和物流主管兼实践负责人Jagannarayan Padmanabhan表示，这可能是提高物流价值链各方面效率的全面努力。“在过去的5个财年中，政府已经投资了近1.5万亿卢比(15万亿)用于增强硬基础设施，如公路、铁路、港口和机场。虽然这一趋势预计将继续下去，但必须精简功能方面，如移动的便利性、服务提供者和用户的通用接口/平台，以及以后勤职业为重点的技能开发。新政策显然旨在实现这些目标。”

正确的实施和广泛采用可能有助于从结构上降低物流成本，并对印度制造业和服务业的增长产生重大影响。该政策有望在5年内将物流费用占印度GDP的比例从15%降至8%。

印度总理纳伦德拉·莫迪强调，有必要采用技术并实施区块链和人工智能，以加强物流部门的价值链。其他措施包括通过电子票据的无纸化进出口贸易流程、海关无面评估和电子票据规定。

印度的物流行业规模庞大，但也缺乏组织和分散。我们正在努力改善物流环境。商品及服务税(GST)或商品及服务税(Goods and service Tax)可以被视为一种统一的税收体系，可能会缓解物流部门的问题。无人机政策已与与生产挂钩的激励(PLI)计划挂钩，以便它可以被物流部门使用。NLP是在这一切就绪后宣布成立的。“物流成本从13%至14%，我们都应力争尽快将其降至个位数。在某种程度上，这是一个容易摘到的果实，如果我们必须变得具有全球竞争力，”首相强调。

总理已经为改善碎片化的物流生态系统铺设了道路。至于基础设施，巴拉特马拉负责公路，萨加马拉负责航运，乌丹负责航空。为了实现多式联运，PM Gati Shakti国家总体规划旨在为提高物流业的周转时间和效率奠定基础。总理指出，NLP作为一个枢纽，使商品和服务的流动更加顺畅，并使监管更加合规。

印度的国际贸易依赖于物流。可以理解的是，为了方便出口，已经建立了40个航空货运站。冷藏设施已在30个机场提供，35个多式联运物流中心也正在全国各地建立。在港口方面，集装箱船舶的平均周转时间已由44小时缩短至26小时。

总体目的是降低物流成本，提高系统透明度，并通过更好的基础设施和监管规范使仓储操作标准化。或许，国内供应链可以变得更有组织，国家间贸易可以蓬勃发展，医疗等行业也可以从中受益。所有这些都可能带来新的就业机会。我们可以期待一个技术支持的单一窗口电子物流市场。增值可能以多式联运物流园区的形式出现。