区域售票系统可以结束“浪费”的本地公交服务

上议院建筑环境委员会(BEC)表示担心，2023年3月结束对公交服务的大流行支持资金，预计削减高达20%，可能会对依赖公共交通的人产生不利影响，并有可能引发需求下降的螺旋式下降。

大流行后对公共交通的需求仍然难以预测，高峰通勤交通可能已经永久减少。然而，周末和全天的休闲旅行普遍比通勤旅行恢复得更快。

BEC表示，“迫切需要”明年3月以后的资金决定，因为它呼吁政府确保全国各地的高质量公交服务。

“城镇公共交通报告建议在大城市建立区域票务系统——类似于伦敦已经采用的系统——这将使非接触式票务更容易实现。

报告还发现，地方政府竞标具有竞争力的中央政府资本融资的过程成本高昂且效率低下，并呼吁政府考虑转向一种定期整体赠款制度，这可能会鼓励“更连贯和长期的运输交付”。

英国交通部于2021年推出了《国家巴士战略》，计划引入新路线并简化票价。

该报告还要求地方交通主管部门与私营公交运营商建立合作伙伴关系，或建立特许经营计划，中央政府现在应密切监控其有效性。

BEC主席莫伊兰勋爵说:“我们已经呼吁政府对阻碍伦敦以外城镇提供优质公共交通服务的地区采取行动。

“一个迫在眉睫的问题是，2023年3月将结束对公交车的大流行支持资金，这可能导致公交车削减高达20%，并有可能出现需求下降的螺旋式下降。这将对最贫穷的人造成最严重的打击。

“政府还应改善交通项目的融资方式，不再由地方竞标具有竞争力的中央政府资金，这种方式成本高昂、资源密集且效率低下。相反，应该有一个更定期的整体拨款系统。

“应该建立一个框架，让地方当局更好地协调地方规划和交通规划。”

代表英格兰和威尔士350多个地方政府的地方政府协会的交通发言人大卫·雷纳德说:“一些地方政府已经看到了在他们的地区实行收费分区的好处。

“如果政府能够提供额外的电力，票价分区的好处可以惠及更多的人。

“地方议会在当地铁路服务、全程售票系统和更大的特许经营权方面发挥更大作用，将有助于各地的地方议会增加公共乘客数量。”