干旱条件迫使巴拿马运河降低船舶的最大深度限制

这些限制将从今天(周三)起生效，意味着所谓的新巴拿马型集装箱船要想穿越连接大西洋和太平洋的运河，必须遵守最大深度为47.5英尺的规定，而不是以前的50英尺(严格意义上是49.9英尺)，这迫使它们要么减轻重量，要么减少货物运输。

运河管理局表示，新措施是由于最近的干旱状况，这是自今年年初以来的第五次调整。

官员们没有提供该措施的结束日期，但他们表示，一旦中美洲雨季开始，他们希望“尽快取消”该措施。目前该措施被描述为临时措施。

巴拿马运河管理局(ACP)监管着这条穿越巴拿马地峡、连接大西洋和太平洋的世界著名贸易路线的运营。巴拿马运河有效地分隔了北美和南美，是世界上最繁忙的航线之一，处理的贸易约占世界贸易总额的5%。

ACP以附近的淡水湖Gatún为参考，监测热带淡水的最大允许水平面，目前设置为39.5英尺(12.04米)。水的盐度和温度会影响其密度，从而影响船只在水中的漂浮深度。

当Gatún湖的水位在异常干旱的季节下降时，对巴拿马运河的连锁反应是最大允许吃水通常会减少。然后必须调整船舶装载计划，以补偿较低的重量限制。

例如，当2016年6月新船闸开通时，ACP将吃水限制在43英尺，比现在的限制低4英尺多。几个月后，在对Gatún湖进行监测后，天气预报预测雨季将正式开始，2016年的低点被提高了。

气候变化造成的不稳定的降雨量影响了巴拿马运河的作业，暴雨期间的干旱期延长且日益严重，影响到运河的分水岭，并对Gatún湖的供水产生不利影响。

ACP现在经常被迫对试图通过水路的船舶施加临时最大深度限制，并因干旱条件而削减每日舱位预订，并对船舶征收“淡水”费。

ACP规定了适用于通过运河的船舶的限制和要求:巴拿马型和新巴拿马型(又名新巴拿马型)用于描述通过运河的船舶的尺寸限制。新巴拿马型货轮体积庞大，载重吨位可达12万载重吨(DWT)，是典型巴拿马型货轮(6.5万至8万载重吨)的一半。

巴拿马深受气候变化的影响，暴雨和飓风造成了大范围的洪水和山体滑坡。2020年有20人死于极端天气事件。近年来，为了稳定雨林覆盖水平，巴西已经开始着手解决森林砍伐问题，并出台了其他政府政策，以转向更绿色的经济，例如增加当地市场上的电动汽车供应，逐步淘汰化石燃料驱动的政府汽车，在城镇转向电动公交车，以及加倍投入可再生能源。

巴拿马大约70%的电力已经来自水力发电，但私营部门使用的能源中只有不到10%来自风能和太阳能。该国的雄心是，到2050年，可再生能源将满足其95%的电力需求。