政府的支出监督机构表示，HS2等重大铁路项目的决策有时是“使用不切实际的分析”做出的。
根据国家审计署(NAO)今天发布的一份报告，运输部(DfT)没有质疑为什么它最初的分析，即HS2每花费1英镑将带来2.40英镑的收益高于其他项目。
它补充说，DfT后来发现，错误意味着一些福利被计算了两次，现在比例已经改变为每花费1英镑就有1.40英镑的福利。
报告称，DfT“并不总是认识到其分析的局限性，也不总是仔细审查结果以确保它们有意义”。
它表示:“这意味着它的分析可能会受到挑战，在某些情况下，一些决策是用不切实际的分析做出的。”
审计署还表示，运输部的经济假设需要反映现实生活行为的变化，而运输部在对HS2进行初步经济分析时，未能及时考虑乘客行为的潜在重大变化。
报告称:“DfT随后修改了商业案例，纳入了商务旅客时间价值的新证据，并制定了进一步研究计划，以了解乘客行为在新技术(如笔记本电脑、平板电脑和火车上的互联网连接)可用后发生了怎样的变化。”
英国审计署表示，DfT需要提高项目管理能力和技能。审计署指出，在横跨伦敦的横贯铁路计划中，该部门没有获得最初预期的全部资金，可能不得不额外出资1.6亿英镑。
报告接着说:“在HS2项目上，财政部希望私营部门出资多少，以及希望其他部门出资哪些部分，仍存在不确定性。运输部需要通过评估，更好地了解运输投资带来的更广泛的利益，以便为未来的项目谈判更大的贡献。”
就在几天前，英国首相戴维·卡梅伦(David Cameron)表示，他是高速铁路的“热情”信徒，推进HS2是正确的事情。
他发表讲话时，赞同HS2有限公司董事长大卫·希金斯爵士关于500亿英镑HS2项目第二阶段的计划，以及HS3计划，以改善横跨英格兰北部的东西铁路旅行，可能耗资约70亿英镑。
英国铁路运输工会秘书长米克•卡什(Mick Cash)表示:“由于铁路运输部的持续混乱，以及长期缺乏核心内部技能，一大批顾问、分析师、会计师和其他私营运营商正在从至关重要的铁路项目中大赚一笔，这些项目绝对是满足铁路旅行需求持续飙升的关键。”
“从延误到升级和电气化，紧急车队更换的混乱方式，以及总体上的缓慢进展，让‘高速’这个词听起来像一个恶心的笑话，当欧洲其他地区在前进时，英国铁路一直被留在慢车道上。”
运输部发言人说:“我们欢迎国家审计署的调查结果，作为我们长期经济计划的一部分，我们改善了对主要铁路基础设施项目的赞助。”
“这份报告没有新的发现。我们自己的检查过程在几年前就发现了这些错误。我们对此完全公开，并将其纳入修订后的HS2经济理由中，这是稳健的。”
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