全球航运业脱碳的成本可能超过1万亿美元

大学海事咨询服务(UMAS)表示，航运实现净零碳排放所需的投资中，只有13%实际用于船舶本身;剩下的资金应该用于陆上低碳基础设施建设，比如用于船舶使用替代燃料的基础设施建设。

报告发现，这些资金将主要用于新建和改装低碳燃料船舶所需的机械和船上存储设备。与船舶相关的投资还将包括提高能源效率，由于低碳燃料的成本高于传统的船用燃料，这方面的投资可能会大幅增加。

目前，全球航运船队的二氧化碳排放量占总排放量的2.2%。该行业面临着减少排放和其他形式污染的压力。全球约90%的贸易是通过海运运输的。联合国航运机构国际海事组织(IMO)的目标是到2050年将航运业的温室气体排放量从2008年的水平减少50%:这一目标将要求迅速开发零排放或低排放燃料，并设计新的船舶。

该报告的作者之一特里斯坦•史密斯教授表示:“能源基础设施和船舶是寿命较长的资本密集型资产，通常演变缓慢。然而，我们的分析表明，在未来30年里，我们将看到一场颠覆性的快速变化，以适应新的零碳体系，与化石燃料相关的资产将被淘汰或需要进行重大修改。尽管推动这一体系变革的监管驱动因素(如碳定价)才刚刚开始被讨论，但目前投资的经济可行性，甚至近期投资的回报都将受到挑战，越早将这一因素纳入战略和计划越好。”

在对成本的首次研究中，研究人员估计，在2030年至2050年期间所需的累计投资将在1万亿至1.4万亿美元之间，即在20年内平均每年500亿至700亿美元。

UMAS表示，“风险”在于零排放船舶的部署没有对燃料生产进行脱碳，这只是将排放转移到上游。

该报告发布之际，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，英国将结束对海外热煤开采或燃煤电厂的支持。他说，英国既要减少国内发电的碳排放，又要支持国外的燃煤项目，这毫无意义:“英国纳税人的钱不会再直接投资于开采煤炭或燃烧煤炭发电，”他说。他说，相反，英国将专注于帮助各国以最清洁的方式开采和使用石油和天然气，并鼓励对太阳能、风能和水力发电计划的投资。