铁路电气化需要实现零碳目标

电升级线一直在缓慢发生在过去的十年里,和更多的雄心勃勃的计划,朝鲜2017年取消了其他项目后overbudget,时间超过我的预期。

最近公布的数据通过铁路监管铁路和公路的办公室显示251公里的轨道电气化今年3月31日,由于在大西部和西部盎格鲁线工作。

但这意味着只有38%的6050公里网络目前电气化与约6.48亿升柴油使用的客运和货运列车在2019 - 2020年。

CBT首席执行官保罗•爵说:“真高兴看到铁路电气化和新车站开了,但现在我们需要加强我们的游戏。只有38%的铁路电气化:我们需要一个滚动的电气化计划以满足政府的零的目标。和太多的社区无法访问铁路网:新的或重新开放铁路和电台可以改变这些地方。”

“现在比以往任何时候都更,我们需要在铁路基础设施的投资,不仅使更可持续的旅游,但要创造就业机会,解决社会排斥和帮助经济复苏。”

列车运行用电可以减少二氧化碳排放,增加旅途时间,降低维护成本,而柴油。

今年早些时候,一个技术提出的临时解决方案是日立铁路,看到列车与电池升级这将允许他们运行在电力使用线时,尚未经历了电气化。

电池将被起诉而连接到电气线路和日立认为他们可以安装超过400在英国火车。