经典项目:布鲁克林大桥

它需要足够长，可以连接纽约和布鲁克林，足够高，可以让船只的桅杆在它下面通过，足够坚固，可以承受大西洋的大风。穿过东河，新哥特式的纽约塔和布鲁克林桥(布鲁克林桥最初被称为布鲁克林桥)使两座城市天际线上的一切都显得矮小(布鲁克林直到1898年才被纳入大纽约)，只有华尔街三一教堂的塔尖比它高。根据《大桥》的作者大卫·麦卡洛的说法，“从人们有记忆以来”，关于跨越东河的讨论就一直存在。但也有一个缺点。这段水域是世界上最繁忙的，无论要建什么桥，都必须让当时最大的船只畅通无阻地航行。

到1855年，桥梁建造者和钢丝绳公司老板约翰·罗布林(John Roebling)对大西洋大道到富尔顿街(Fulton Street)渡轮的缓慢速度感到不耐烦，于是提议建造一座这样的桥。他提议建造一座由两座花岗岩塔和四条巨大钢索组成的吊桥，用他的话来说，这座吊桥将成为国家纪念碑和艺术品。

这两个城市的地方政府对这项提议明显缺乏热情。然而，在《布鲁克林鹰报》(Brooklyn Eagle)老板威廉•C•金斯利(William C Kingsley)加入后，纽约桥梁公司(New York Bridge Company)的成立启动了，其中包括从布鲁克林的股本中认购300万美元，以及从纽约的股本中再认购150万美元。该公司被允许通过收取过路费来收回支出(最初，每名行人收取1美分)，但利润不得超过15%。

到1869年，测量工作已经开始。然而，当罗布林被困在码头和渡轮之间时，它的脚被压碎了，该项目遭遇了挫折。后来，他死于受伤引起的破伤风，把这个项目完成的责任交给了他的儿子华盛顿。他后来患上了减压病，导致瘫痪，这是由于在3000吨重的气动沉箱中工作引起的，这些沉箱是为了清除河床上的淤泥而建造的。在妻子艾米丽的慷慨帮助下，他在病床上指导手术，他们一起监督项目的完成。

在建造时，这座大厦的主跨度是世界上最大的悬索桥，沿着它的中心承载着高架铁路系统。轨道两侧有四条车道，专为马车、自行车和行人设计。为了支撑负载(容量为18700吨)，并保护上层建筑不受强风和振动的影响，设计了加劲桁架，由于罗布林重新计算了桥梁的承重能力，以考虑到当时火车的重量不断增加，导致了施工延误。

最终，在1883年5月23日，这座桥由美国总统切斯特·阿瑟(Chester Arthur)正式落成，当天约有14000人通过(前提是他们支付了过桥费)。艾米莉·沃伦·罗布林是第一个穿越的人，紧随其后的不仅是纽约的大人物，还有牲畜。

火车在1944年停运，经过一段时间的改造，这座地标成为了今天的公路桥。它是BBC的“工业世界七大奇迹”之一，据估计每天可以承载14.5万辆汽车，仍然是世界上50座最长的吊桥之一。

布鲁克林大桥

日期:1883年5月24日开业

设计师:约翰·奥古斯都·罗布林，由他的儿子华盛顿·罗布林接任

成本:1883年的1550万美元(约为今天的3.85亿美元或3亿英镑)

事实和数据

第一座钢丝悬索桥。

600人花了14年时间才建成这座桥。

1972年，它被指定为国家历史性土木工程地标。

1915年正式命名为布鲁克林大桥。

桥上的拱顶被用作酒窖。

BBC工业世界七大奇迹之一。

艾米莉·沃伦·罗布林是第一个过桥的人。

在电影《哥斯拉》(1998)中，这座桥被完全摧毁。

美国剧作家马克·维奥利创作了舞台剧《罗布林:布鲁克林大桥的故事》。

一个冷战时期的地堡存在于曼哈顿附近。