BAE系统公司的Jean Page说:“对于个人来说，有太多的数据无法消化。

“我可以挑选出将成为下一个伟大事物的技术，”让•佩奇说。“但我们现在看到的最重要的事情是技术的变化速度。”BAE系统航空部门的首席技术专家佩奇表示，这种速度正在创造一种环境，“我们需要发现一种技术，抓住它，并在我们从未见过的时间范围内将其应用。我们需要超越我们学科的界限，这是数据分析和机器学习真正能帮助我们的地方，因为如果没有知识、网络和经验，很难发现机会。”

BAE系统航空公司是著名的军用飞机制造商，目前与德国、意大利和西班牙合作的欧洲台风战斗机是其账簿上的主要产品之一。尽管如此，该公司的主要客户传统上一直是英国国防部。“我们是一家全球性公司，与其他几个国家合作。我们来这里不仅仅是为了满足英国的要求。我们还有其他产品，比如在地面模拟器上进行训练。这是为了向全球市场提供防御能力。”

佩奇解释说，BAE系统公司技术专家的角色“之所以真正出现，是因为人们认识到，拥有能够推动技术议程的人才对我们的业务至关重要”。技术人员很重要，“因为他们当然了解我们飞机项目的技术要求。但他们的主要角色是外部参与:了解外部世界正在发生什么，无论是看谁在资助什么，还是其他组织在做什么。这是一幅丰富的画。但这一切都是关于谁在做什么，它将走向何方，以及它在未来5年、10年、20年将会在哪里。在这方面，技术人员需要有点远见。”

信息Page收集器被提供给组织内的其他技术人员。虽然她的大部分研究都是结构化的，但“技术专家真正发挥作用的是颠覆性因素，比如我们以前没有关注过的邻近行业发生的事情”。在这一点上，佩奇提到了她作为人因工程师和心理学家的背景，这使她有经验去调查诸如医疗领域的灵感。“例如，如果你看看我们在BAE所做的人体增强技术，就会发现其中很多都来自医疗行业的机器人技术。”她接着说，这种兴趣的原因是，这些技术可以帮助克服飞机上类似的问题，特别是驾驶舱设计。“你可以想象，在9G的重力下，你不能像平常一样自由地活动手臂，这意味着医学治疗环境中使用的一些技术可能对我们有用，但原因不同。”

她表示，30年前，“当我刚开始从事这个行业时，这些技术是由国防工业推动的。但如今，越来越多的游戏行业在推动这项技术的发展，”国防部门注意到这些发展，并分析它们的相关性。“我们对眼球追踪感兴趣，因为使用它有几个优点。然而，我们还需要确保它能在环境光强、振动大的驾驶舱内工作。它可能是地面上的相关技术，如果你正在操作无人驾驶飞行器，但它可能不适合空中模型。或者我们可能不得不对游戏市场上的眼球追踪器做些什么，让它们为我们服务。”

过去，在寻找要整合到投资组合中的技术时，可以对它们进行分析，“但如果你认为它不够成熟，你可以不去管它，甚至几年之后再回到它身边。你现在可没那么奢侈了。”

佩奇目前的项目之一是人体增强。尽管她预测人类对军事决策仍将至关重要，但“我们越来越多地看到自动驾驶汽车”，即人类远程操作一辆或多辆汽车的场景。“这里的关键问题是，如果你在这个新的复杂环境中让人类参与进来，我们将如何帮助人类?我们正在进入一个数据量惊人的时代。这对一个人来说实在是太多了。自主系统和计算通常在处理这些数据方面发挥着重要作用。但还有一个问题是，这些数据如何呈现给人类，这样当他们做出决定时，他们就可以被问责和负责。这种‘值得信赖’的自主要素将是关键。”佩奇认为，实现这一目标的三个技术领域是数据分析、人工智能和机器学习。

她指出，航天产品的生命周期很长;50或60年是典型的。这通常意味着最初投入使用的飞机“将与你在使用寿命结束时拥有的飞机非常不同。它将经历几次升级，其运营环境也将发生变化。”随着竞争对手充分利用市场上现有的产品，更快地升级产品的需求比以往任何时候都更加迫切。这意味着不再可能依赖于由工程主导的需求愿望列表来全面开发产品。“我们需要考虑以不同的方式可能需要什么。”

“我们正在进入一个数据量惊人的时代。这对一个人来说实在是太多了。”

佩奇解释说，BAE有专家在研究未来可能是什么样子，“有些人着眼于我们40年后的情况，而我们其他人可能着眼于更近期的情况”。她所说的产品主要指的是“公众所知道的”——军用飞机，如“台风”和未来的飞机平台。“然而，我们还需要提供其他产品，让客户知道如何操作和服务它们。围绕着平台的运行，有支持、培训、任务规划产品和服务。”

防御技术变化的速度与对抗性挑战的发展速度相匹配，随之而来的是设计对升级便捷性的关注。“如果你看台风座舱，你看到的是三个小显示器，这基本上是进入初始服务的座舱。然而，这架飞机的大部分能力已经向前推进，驾驶舱开始吱吱作响。展望下一代飞机，我们需要考虑的是，我们如何从产品一开始就具备升级能力，这样当新功能进入市场时，就更容易实现。”答案是创造一种可穿戴的软件配置头盔，其中不需要驾驶舱硬件的技术——眼球追踪、语音识别、控制触觉——被设计成可穿戴技术，而不是飞机本身。

自1990年以来，Page一直是BAE系统公司的一名实践人为因素(HF)工程师，当时她加入了该公司的研究和技术部门，致力于在未来飞机概念的背景下开发新的人机界面(HMI)技术。她继续担任两个飞机项目的HF负责人:宁罗德MRA4(1994-99)和联合攻击战斗机(1999-2006)。她还负责BAE系统公司的高频集成计划，包括设计输入和评估，以确保“安全、可靠和有效的使用，并提高系统的有效性”。她还负责F-35战斗机项目的人机界面。在BAE系统公司的MAI(军事航空和信息)工作后，她于2015年被任命为该部门的高频首席技术专家。她也是BAE系统公司的全球工程研究员。

尽管在这个领域里来回走动，但佩奇在同一个行业、同一个组织里担任了30年的技术专家，这让他对行业格局如何随着时间的推移而变化有了深刻的认识。“过去情况大不相同。现在合作的需求要强烈得多。我刚开始的时候有合作——当时我们正在研究Tornado，那是一个合作项目——但需求增加了。当时，我们可能认为我们有能力自己做一个飞机项目。从功能能力的角度来看，我仍然认为我们可以。然而，今天的环境已经发生了变化，当然在欧洲，没有任何制造商可能会单打独斗。由于开发新飞机项目的成本，你需要与他人合作来完成它。与以往任何时候相比，合作被视为一种优势。”

佩奇表示，英国与欧洲关系的变化对英国防空部门的影响将是“有趣的”。“就发展科学、工程和技术而言，我认为如果我们失去了合作的能力，那将是一个糟糕的步骤。未来我们将如何与各种研究机构合作，这是一场“观望”的游戏。政府将扮演重要角色。”

如果佩奇不能进一步阐述英国脱欧的影响，她对其他变化就不那么沉默了。她指出，她在职业生涯中看到的最大变化之一是，我们与供应商和技术合作伙伴打交道的方式发生了文化上的转变，“尤其是与小公司打交道”。以前，一旦确定有合作的可能，接下来的尽职调查将涉及“确定公司的稳定性”。我们会问一家公司在投资之前已经成立了多久。但今天，中小型企业为了一个固定的目的而出现，可能只存在几个月而不是几年。当你谈论对这样一家公司的投资时，你真正谈论的是人。之前我们说过，除非这家公司的寿命很长，而且预计会在20年内存在，否则这个选择风险太大。但你现在不能这么做。你需要明白公司成立和解散的方式是灵活的。我们还了解到，小公司不会像BAE Systems这样的大公司那样行事，特别是当你着眼于游戏市场时。”

佩奇设定了一个假设场景，“我们希望获得一项新技术。比方说头盔。他们可能会卖给我们100个。你需要引入这种能力。但是，你认为他们向游戏市场销售了多少?我们需要注意他们的业务运作方式，以实现双赢。”BAE系统公司是否曾试图收购这些公司，以最大限度地发挥其技术投入的潜力?“我们会在有意义的时候这么做。我们关注知识产权，这通常是我们合作的驱动力。但实际上，你不需要收购或与其他公司合并。 It’s about keeping whatever innovative spirit that small team may have, while trying not to hit them with all the big company process.”

过去30年的一个变化是数字通信对知识传播方式的影响。“在我职业生涯的早期，你有自己的领域知识，这是通过了解产品或研究得来的。当你需要进入另一个领域时，你依赖于你的人际网络。如果我想了解更多关于弹射座椅的知识，我会和飞行系统专家交谈，我们会比较在这个问题上的知识。可能会有一些共享的文件，我会把它们放在抽屉里。”

佩奇并不是说面对面的网络已经不复存在，“但是能够以数字方式共享信息意味着协作又向前迈进了一步。你不是依赖于人来推动谈话，而是依赖于数字知识。如果我向前推进一代人，也许会是机器学习告诉你，这里或那里20%的变化会产生什么影响。”