议员们说，改善卡车司机的条件或对该行业征收新税

这些议员表示，该行业需要提供足够的司机、工人和设施，包括高质量的服务和福利。

虽然整个欧洲都存在卡车司机短缺的问题，但英国脱欧严重恶化了这一问题，因为许多卡车司机来自欧盟其他国家。再加上新冠肺炎疫情，许多在英国工作的外国卡车司机返回了他们的祖国，之后很少有人返回英国。

此外，税收变化也使得来自欧洲其他地方的司机在英国工作或就业的成本更高。

如果该行业在两年内没有改善，下议院交通特别委员会的议员们表示，政府应该实施“供应链税”，以帮助建设设施和培训新司机。

这项税收将要求供应链中利润最大的部分——如大型零售商、石油公司和在线服务巨头——向供应链提供他们自己要求的提高标准和弹性。

报告称，这种机制必须伴随着政府规划改革，其中包括将驱动设施确认为关键的国家基础设施资产，并通过中央层面的规划框架交付。

目前的一项卡车停车调查结果应被用于制定地区目标，为司机增加停车能力，并由政府和行业联合工作组保持这一目标。

该报告敦促政府为司机设施设定最低标准，以确保他们有安全可靠的地方停车、休息和休养。

交通委员会主席、国会议员休·梅里曼说:“我们敦促政府勇敢一点，迫使该行业整顿秩序。”此前，供应链税曾起到激励改革的作用。

“如果这个行业不做出改变，政府就应该做出改变，通过增加对那些生产、销售和赚取最大利润的人的税收，让他们付出代价。这必须伴随着规划、设施和雇主对待重型载重船司机和海员的最低标准。这是我们对那些辛勤工作为我们提供产品的人所能要求的最起码的。

“长期的解决方案在于将更多的货运转移到铁路和水上。这将有助于降低该行业的碳排放，并使其对那些希望在较短距离内运营的司机更具吸引力;司机们希望在辛苦的一天结束后见到自己的家人，而不是在出租车里度过反社会和危险的夜晚。在短期内，我们需要更好的条件，使搬运必需品成为一个合理的职业选择。”

道路运输协会表示，它对该报告表示广泛欢迎，但补充称，物流部门仅为司机培训等方面提供资金是不合理的，因为“前期成本巨大，司机严重短缺，而且由于外部因素难以留住新司机”。

董事总经理理查德·史密斯说:“我们欢迎人们认识到作为重型货车司机的生活困难。在许多地方，重型货车及其司机根本不受欢迎。

“这种情况需要改变。我们欢迎将改善重载货车司机在国家道路上的体验和对待他们的方式的措施。”

英国交通部的一位发言人表示:“我们认识到这一关键行业面临的全球性挑战，目前已经采取了前所未有的33项措施来解决重载货车司机短缺的问题。”

“这包括通过我们的技能训练营提供11000个培训名额，让更多的人可以从事重型载重汽车司机的职业，增加重型载重汽车司机考试的数量，并投资改善卡车停车场和司机福利设施。

“解决全球供应链的限制仍然是政府的首要任务，我们将继续通过干预措施支持道路货运行业。”