火星和月球探测器在地球上进行测试，为未来的太空任务做准备

美国国家航空航天局宣布，将在美国亚利桑那州弗拉格斯塔夫市附近与宇航员、工程师和科学家进行两项为期数周的实地测试，以实践阿尔忒弥斯号探月任务的任务场景。

亚利桑那沙漠拥有许多类似月球环境的特征，包括具有挑战性的地形、有趣的地质和最小的通信基础设施。

美国宇航局的阿耳特弥斯号月球任务的第一艘宇宙飞船计划于2022年8月发射。然而，在失败之后两次发射尝试在美国，该飞机的起飞日期被推迟到2022年11月。这次将搭载人体模型而不是宇航员的飞行将标志着人类重返月球的新篇章。

在“青蒿-1”发射之前，Nasa计划于本月晚些时候在亚利桑那州沙漠执行两项测试任务:“联合舱外活动和人类表面流动性项目测试团队现场测试#3”(jet3)和“沙漠研究和技术研究(D-RATS)”。

JETT3有望做到这一点其中包括四次模拟月球漫步，这是阿耳特弥斯III计划的后续操作，阿耳特弥斯III是将宇航员送上月球表面的第一个任务。这次任务的重点是让科学家们了解月球南极地区独特的光照条件。

为了复制适当的照明条件，JETT3模拟的月球漫步将发生在晚上，模拟的太阳将在现场产生照明和阴影。两名美国宇航局宇航员德鲁·费斯特尔和泽纳·卡德曼将参加这次测试。

相比之下,D-RATS将为Artemis III之外的未来任务进行实践操作，并将包括三次任务运行日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)．该任务将主要集中于进行加压探测车操作，这是2030年从阿耳特弥斯七号开始的未来阿耳特弥斯任务的关键元素。

JAXA宇航员Akihiko Hoshide和Norishige Kanai和JAXA专家Naofumi Ikeda将与Nasa宇航员Jessica Meir和Stan Love以及Nasa工程师Sarah Shull一起驾驶加压月球车，为期三天，收集有关它的数据设计，舱室配置，驾驶模式和时间限制。

在大西洋的另一边，在英国，空客的工程师们也在为未来的月球和火星任务做准备。样品采集漫游者(SFR)，被亲切地称为Anon，已经在米尔顿凯恩斯进行了测试。

这个漫游者最初的目的是收集火星表面的样本管毅力探测器,但今年早些时候，美国宇航局和欧洲航天局(ESA)宣布，这项工作不再需要“毅力”号月球车，因为“毅力”号于2021年2月登陆火星，已经在火星表面收集样本。

然而，自2018年以来一直在研究SFR的空客工程师仍在测试该机器的性能。

采石场测试是开发过程中必不可少的，提供了独特的动态景观，这是斯蒂夫尼奇火星场测试设施无法复制的。最新的事件标志着火星车的所有系统首次同时进行测试。

尽管现在漫游者不太可能在火星上着陆，但科学家们仍然相信它在其他太空任务中会非常有用，比如与阿尔忒弥斯计划相关的任务。

空客项目经理本•多布克(Ben Dobke)表示:“尽管该任务可能已经消失，但核心技术仍然准备就绪，能够发射。这是证明该任务有效的最后一步。”“随着阿耳特弥斯计划在本十年结束时进行，人们的注意力开始转向月球。所以，未来在月球上的任何漫游者或自动驾驶车辆，这个软件肯定都可以应用到它们上面。”

为了让月球车在未来的月球任务中使用，工程师们将不得不重新考虑月球表面的温度，以及如何在缺乏大气层的情况下保持关键部件的功能。如果成功,SFR的技术甚至可以用于在月球上建造栖息地。

“有各种各样的调查途径，所以进入月球上有冰的地方可能是科学的，”Dobke说。“它可以为人类栖息地提供支持，无论是自主建造栖息地，还是支持驾驶宇航员在月球表面行走。我们可以在月球上自主进行许多不同的应用。”

然而，将重点转向月球任务并不意味着SFR访问火星的所有希望都失去了。

英国航天局太空系统负责人亚当·卡米莱蒂博士说:“为‘取样品探测器’开发的所有技术仍然非常非常有用，因为我们在英国已经开发了大量的专业知识和技术。”

“我们认为，这可以用于商业应用，用于自动驾驶车辆、检查基础设施、隧道和恶劣地形，但我们也认为它可以用于未来的任务，可能是前往月球和未来的火星任务。”

英国是阿尔忒弥斯计划的一部分，作出贡献“月球之门”空间站，该空间站目前正在与欧洲航天局合作，与美国、欧洲、加拿大和日本合作。这些国家共同制定了《阿耳特弥斯协议》，这是一套确保对安全行动有共同理解的原则，空间资源的利用，尽量减少空间碎片分享科学数据。