SUV军备竞赛危及气候和安全

运动型多功能车(SUV)广告通常是自由主义的。广告商总是在广阔、隐蔽的景观前展示高大笨重的汽车，但周围往往没有人或其他车辆。现实可不是这样。4x4 SUV车型在其擅长的未接触的越野地形上行驶一半以上的时间的可能性极低。

在战争中，真理是第一个伤亡的。同样的逻辑也适用于suv，广告和现实不一致。汽车拥有量越来越多在英国，除了伦敦。suv大多是在过度拥挤和交通拥堵的城市购买和驾驶的。它们增加的动力和较高的行驶位置在越野环境中表现抢眼，但在缓慢行驶的城市道路上却显得浪费了。为了应对气候变化，提高能源效率已成为政府官员的待办事项，suv也受到了审查。

SUV广告具有误导性，批评人士说:“这是真的。大多数SUV驾驶者都是在越野车上行驶。利兹大学交通研究员吉莉安·阿纳布尔教授开玩笑说:“当他们把车停在路边时，就会被称为‘越野’。”

在英国之外，suv不仅在痴迷于4x4的美国畅销。在法国巴黎，几乎每两辆登记在册的汽车中就有一辆是SUV，高于2015年的22%。最大的需求是来自富有的在城市郊区的巴黎人。

不适合越野

E&T的调查显示，suv通常不配备越野或全地形轮胎，这表明卖家不希望司机离开柏油路。“一些suv被描述为户外探险车，但往往没有合适的轮胎，”证实罗比吉列他是气候慈善机构Possible的活动人士，该组织与智库新气象研究所(New Weather Institute)最近呼吁禁止SUV广告。

一些评论网站还认为，如果买家的越野时间不到一半，就不需要全地形轮胎。越野轮胎会影响车型的燃油经济性，并增加排放。提高燃油经济性指标的因素，如城市轮胎，对汽车经销商来说很重要，因为他们知道客户关心持续的燃油成本。越野甚至不再是我们的目标。E&T我发现了几个购车网站，这些网站提供了关于哪种suv最适合在城市中驾驶的指导。

环境问题

现代suv的支持者认为，燃油经济性统计数据的进步是如此之大，以至于买家不必担心它们对环境的影响。第一部分是真实的，美国环境保护署(US Environmental Protection Agency)承认取得了进展。汽车制造商越来越多地使用这些指标他们的推销词， E&T发现．

但批评人士指出，这种比较可能是不公平的。默认情况下，重型车辆的排放和空气污染水平都更高。较重的汽车加速需要更多的能量。宝马(BMW)、奥迪(Audi)、奔驰(Mercedes)和保时捷(Porsche)等德国品牌的大型车型也增加了排放量。2019年新车的二氧化碳排放量从2015年的129克/公里飙升至132克/公里。一位研究人员指出，这与欧盟将于明年生效的95克/公里的新排放目标相去甚远。专家估计，车辆重量每改变10%，燃油经济性就会改变6%到8%。这一趋势正促使一些SUV汽车制造商尝试轻量化零部件。

另一个缺点是:体积较大的型号通常需要更多的原材料。SUV电动汽车也是如此，更重的车型依赖更大的电池，需要更稀有的原材料，比如锂，而锂正日益供不应求。目前，电动汽车比同类汽油和柴油汽车重10%至25%。

“这是一个可怕的困境，”Anable解释道。越来越多的人需要更大的汽车，因为他们挤满了街道。研究证实了汽车越来越高、越来越重的趋势。自相矛盾的是，随着汽车制造商为新车配备更多减排技术，重量也会增加。

更大的汽车加上汽车使用率的下降——英国汽车平均载客量为1.58人，低于20世纪80年代的1.8人以上——有助于对环境造成持久的损害。2019年国际能源署的一份报告发现，suv是最受欢迎的中国是全球二氧化碳排放量激增的第二大原因自2010年以来。它使钢铁、水泥、铝等重工业以及卡车和航空黯然失色。

如果引进电动车型的进展被suv销量的增长所抵消，那么它的价值就会降低。suv的销量增长首次超过了电动汽车的销量增长。2019年，每15分钟就售出一辆纯电动汽车，而同一时间每15分钟就售出14辆suv。

情况不一定会有所改善。一年前，suv销量仅是电动汽车销量的11倍，不过2020年上半年的数字看起来更有希望。现在suv的销量是电动汽车的五倍。根据SMMT的数据，这可能与新冠肺炎疫情的影响有关，电动汽车的销量激增。在整个欧洲，同样的趋势是显而易见的，尽管不是在其他地方。在欧盟内部，2020年上半年电动汽车销量增长逾45%。考虑到这一增长是由新刺激计划、新车型推出以及汽车制造商努力实现新的二氧化碳排放目标共同推动的，目前尚不确定疫情过后这一势头能否保持下去。

批评人士说，SUV汽车造成的空气污染水平仅次于影响气候变化的排放。专家说，许多颗粒物污染不是来自车辆的废气，而是来自轮胎和道路磨损:车辆越重，轮胎磨损越快，加剧了当地的空气污染。

SUV的发动机动力和城市似乎在很大程度上是不相容的。在伦敦这样拥挤的地方，平均车速仅略高于每小时16英里。这也是政客们越来越多地呼吁在城市地区限制重型车辆的原因之一。

为什么这么受欢迎?

SUV销量呈爆炸式增长。目前有2亿人遍布世界各地的街道。分析师们发现，即便是在疫情肆虐之际，今年6月和7月对重型汽车的需求也较去年同期增长了28%。为什么suv一直卖得这么火?

专家说，环境不是关键的卖点，而是安全。“更大、更重的车辆比更小、更轻的车辆提供更好的碰撞保护，”总部位于美国的IIHS表示。IIHS是一家由汽车保险公司资助的非营利组织。E&T遭遇安全是SUV广告的一个基本特征。suv的核心市场之一是年轻家庭。运动型多用途车广告批评人士说，这是一场汽车尺寸的军备竞赛。在与较重的车辆相撞时，较轻的车辆总是处于不利地位。这将增加那些拥有小型汽车的人的恐惧，因为大型汽车会在他们周围形成拥挤的人群。

气候变化倡导者里奥•默里(Leo Murray)表示:“你突然觉得开一辆低档车更容易受到伤害。”在suv上安装更多的安全设备进一步增加了压力。汽车公司利用更高的安全性和舒适性。但销售安全本身是骗人的。车测试较高的汽车——其中许多是suv——更容易发生危险的侧翻。居住者的风险更高。2003年从美国的统计数据中发现，SUV的司机和乘客都是11%比车祸中的人更容易死于车祸。

面临危险的不仅仅是车内人员。专家们更担心的是如何保证其他人的交通安全，尤其是行人．在美国，IIHS 2018年的一份报告研究了行人事故率下降的原因飙升攀登新高度他还指出，车祸发生在suv和大马力车辆上的可能性越来越大。

专家警告说，suv的改装通常会危及行人安全。例如，让suv看起来笨重的前杠可能会给孩子带来意想不到的风险。“这些车是为了在你的车撞到树枝或袋鼠时保护你的车而设计的”，吉列说。较高的汽车保险杠会使与儿童的碰撞更加致命。运输部在一份报告中发现，更大的重量是影响坠机幸存者的一个因素研究从2007年开始。

在英国，很难判断suv是否也会危及安全。E&T未能找到特定类别的事故统计数据。运输部的一名代表表示，SUV的数据包含了所有汽车的统计数据。为什么英国不能像美国那样记录特定类别的事故?一些证据表明，发动机功率在死亡中起着作用。道路安全运动组织Action Vision Zero的一份报告发现，如果车辆的发动机体积大于1800cc，行人被汽车撞死的可能性比发动机较小的车辆高43%。与1.6升的车型相比，与2.4升的车型相撞导致行人死亡的可能性要高70%。

买SUV的人会无动于衷吗?多特蒙德技术大学的交通研究员朱利奥·马提奥利将这种盲目部分归因于专家们所谓的“补偿性绿色信念”。消费者不善于估计他们的选择有多大的影响。马提奥利说，人们高估了回收的影响，大大低估了飞往美国的排放。人们也缺乏比较的能力。他们经常把排放视为罪恶。“他们认为做一些更碳密集的事情，比如买一辆SUV，可以通过做其他事情来抵消。他们对什么是可行的交易的理解往往是不准确的。”

SUV供应方面也提供了答案。批评人士指责越来越方便的SUV融资计划增加了销量。他们声称，这些规定破坏了消费者购买低污染汽车的动机。在英国，汽车消费税是针对新车购买者的，目的是说服他们转向更清洁的汽车。吉列特说，问题在于，税收被包裹在每月分期付款的金融方案中，而这些资金被埋在了贷款偿还中。融资方案可能掩盖了suv更大的前期成本。Autotrader的英国汽车市场分析师表示E&T更好的SUV融资交易是可行的。suv往往比紧凑型汽车具有更高的剩余价值，这意味着利润率更高。

Anable认为，决定suv转售价值的算法可能会增加买家的胃口。这比轻型汽车或电动汽车更划算。对于电动汽车，这一论点是站得住脚的:“(汽车销售商)一直在对电动汽车的转售价值持悲观态度。电动汽车的财务成本(比suv)要高得多。”

suv对汽车制造商来说更有利可图。高级驾驶可以高价出售。但这种情况还能持续多久?现在大多数汽车制造商都提供SUV车型。2018年，更高的SUV利润促使福特停止销售仍然受欢迎的小型车。新的“白色空间”车辆轮廓计划结合汽车和公共设施的最佳功能，例如更高的乘坐高度，空间和多功能性福特说．福特和通用在打火机上损失更多模特，喜欢轿车(轿车)，公司增加营销预算年代用于SUV级别。

与花在SUV营销上的钱相比，影响需求的生态标签计划超出了它的能力范围。Anable认为(目前的)环保汽车标签不适合这个目的。“你是否把环保证书放在带有铃声的闪光灯下其实并不重要。只有在满足尺寸和安全性等所有其他标准之后，它才会成为次要因素。”人们认为燃油经济性指标对环境有利的方式之间存在脱节。当比较是针对特定阶层的时候，广告中的这些指标不太可能让消费者选择更环保的车型。

相反，当燃油经济性标签在不同级别和用例之间进行比较和交流时，它会更有效。英国的低碳汽车伙伴关系研究了传达绿色目标标签的最佳方式，并与交通和车辆认证机构合作创建了一个新标签:“比较必须进行同类比较，并明确它们是否与车型范围、特定车辆或属性有关。”

Anable说，让人们重新考虑对大型车型的选择所需的比较信息是提供包括其他车型在内的信息。“如果你买一辆完全不同级别的车，你每次开车都能得到多得多的回报。”这是关于燃油效率的比较和每英里的成本。燃料价格会变化，理想情况下，汽车司机有一个二维码来查看实时燃料价格，告诉他们“我上班和回家要花多少钱，或者我去奶奶家和回来要花多少钱。”这才是人们真正关心的。”

SMMT代表汽车制造商和贸易商部门进行游说，该公司采取了人们熟悉的立场，即总体而言，汽车对环境的贡献比以前小得多。首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“只针对一种特定的车身，就等于忽视了每一款新车型在排放和动力系统技术方面的进步。

所有类型的车辆都是历史上最清洁的，两用车辆(既可载客又可载货的车辆)的平均二氧化碳排放量比20年前降低了43%以上。然而，对更近时期的计算显示出了不同的情况。消费者杂志对300种型号的计算哪个?研究发现:自2017年以来，汽车的平均二氧化碳排放量增加了10.5克/公里，增幅为7%。中型汽油suv的排放量增幅要高得多，从157.6克/公里增长到189.8克/公里，增幅为20.4%。最令人担忧的上升趋势是汽油混合动力汽车，其排放量增长了近三分之一。31.7每分)。

运输与环境运动组织的格雷格·阿彻表示，目前的标签更新时机已经成熟。能源效率标签早在十多年前就被采用了。如今，英国脱离欧盟又给了我们一个理由，让我们做出早该做出的改变。他表示，欧盟的汽车标签规定“复杂且基本过时”，“我们可以建立更好的制度”。

一些人认为，对燃油效率指标的解释可能会变得更加复杂。现状极其复杂。最近，一些汽车制造商不得不从特斯拉购买信用额度，以降低纸面上的平均排放量，因为他们在销售零排放汽车方面做得不够好。

SUV广告禁令:效果如何?

对SUV广告禁令持批评态度的人士说，这不会有太大效果。“花7万英镑买一辆新车的人可能不会被广告影响太多——他们被声望品牌所吸引。我怀疑禁止广告不会有太大的区别，”RAC基金会的史蒂夫·古丁说。然而，这份名为《增加销售烟雾》(Upselling Smoke)的报告及其在线请愿书(获得了6,000个签名)的作者们截至2020年8月)只要求禁止最脏和最大的suv的广告。其中包括二氧化碳排放量超过160克/公里或车身长度超过4.8米的汽车。

禁令是不可能的，但制造商的反应是不可避免的。监管机构对平均排放目标的压力越来越大。最可行的对策是看到许多汽车制造商转向类似suv的电动汽车，以继续从高价中获利。对于SUV的批评者来说，这并不是答案:“电动SUV是世界上最重的汽车，”里奥·默里评论道。

由于缺乏相关研究，很难阻止人们购买SUV。Giulio Mattioli研究了这个话题，他说在Scopus (Elsevier的摘要和引用数据库)上搜索了25篇关于可持续能源转型的suv的论文结果(大多数是关于车辆的技术方面)。他说，SUV领域被忽视了。

强大的游说者是立法改革的威慑力量。调查气候游说的智库影响力地图(Influencer Map)表示:“在美国，我们看到围绕企业平均燃油经济性(CAFE)目标的游说非常激烈，这与SUV领域在更广泛的汽车行业中的扩张有很大关系。”

并不是所有的SUV买家都没有这样的理由。就连批评人士也承认，这种做法可能是合法的。有特殊需要的人、生活在偏远地区的人或农民就是例子。Anable建议一个解决方案是为大型汽车发放特别许可证。批评人士说，大多数人购买汽车时都考虑到了极端的使用情况，比如越野驾驶，即使他们一年中只有几天在更困难的地形上使用它。当他们需要的时候，保证他们可以使用一辆更大的车可能就是他们所需要的一切。

英国91%的新车市场是通过租赁计划融资和进入的，只有少数人完全拥有自己的新车。阿彻说，从租赁到“按需”使用大型车辆的灵活方案的飞跃并不遥远。一些制造商已经开始以这种方式服务市场。

阿彻相信，在近期柴油销量下降之后，SUV销量将慢慢下降，“因为买家会明白”。他表示:“我们将开始看到汽车转向较小的车型。”今年6月，LowCVP的一项调查发现，一半的买家表示，现在选择一辆环保的新车比以前更重要。但是Anable说，气候变化对柴油车的需求影响不大。相反，负面报道和柴油车加重了糟糕的空气质量，起到了帮助作用。此外，环保动机在汽车销售中几乎没有发挥作用。大约一半的新车是批量购买的。她说，用户没有转向电动汽车，而是转向插电式混合动力汽车，主要是因为它们比标准汽油车更省油。

尽管政府施加了越来越大的压力，而且正在实施新的标签计划，但SUV的反对者和支持者在一件事上可以达成一致:SUV销售人员现在正处于最佳时期。对重型汽车的偏好将持续下去，这对汽车制造商有利。根据欧盟委员会，在未来几年，重型汽车制造商被允许比轻型汽车制造商排放更高的排放量。