HS2成本“去年增加了17亿英镑”

接近该计划的消息人士告诉《卫报》，在冠状病毒危机开始时，大多数地点都暂停了工作，再加上社会距离措施造成了延误和生产力下降，这意味着伦敦和伯明翰之间HS2第一阶段的成本增加了高达8亿英镑金融时报》表示。

此前，HS2有限公司在2020年10月宣布涨价8亿英镑，部分原因是尤斯顿站的重新开发问题;从尤斯顿广场花园的隧道网络中清除活动分子的为期一个月的行动，以及流行病的压力。

本月早些时候，伯明翰立交站的建设合同价值高达3.7亿英镑;这比2020年3月的估计多出约1亿英镑，其中不包括用于应急和最大化该地点的选项的资金。

总成本增加的17亿英镑将由第一阶段446亿英镑预算中的56亿英镑应急基金支付。

运输部的一位发言人温和地说:“我们的重点仍然是控制成本，以确保这条雄心勃勃的新铁路为纳税人带来物有所值的好处。”对Covid-19的应对仍在进行，尚未对其影响进行最终评估。”

政府委托的Oakervee审查在2018年警告说HS2整个y型网络的最终账单可能达到1060亿英镑．这个数字似乎有被认为是过于谨慎的估计的危险。尽管该计划已经超出最初预算数百亿英镑，而且已经落后于计划数年，首相鲍里斯·约翰逊为HS2开绿灯将于2020年2月开始实施。

围绕HS2的争议，以及它在英国大量人口中的不受欢迎，被认为是上周保守党在切沙姆和阿默沙姆补选中令人震惊的失败的一个重大问题。在那次补选中，自由民主党推翻了保守党1.6万票的多数优势，拿下了该选区。

高速铁路的发展正在轨道上，穿过白金汉郡选区和周围的古老乡村。

在约翰逊正式批准该项目的同月，学者们发表了研究报告为什么HS2和Crossrail这样的大型项目经常失败或者预算失控。起作用的关键因素包括它们的庞大规模;伦敦大学学院的研究人员表示，这是非常复杂的，对社区和环境有重大影响。

HS2的建设终于开始2020年9月，政府声称这条铁路线将在150年后“依然强劲”。为建造隧道的无聊工作2020年8月，两台170米长、2000吨重的隧道掘进机(tbm)揭幕，昵称为塞西莉亚和佛罗伦萨。在“Krokodyl”机器人的控制下，这些机械怪物最初将在奇尔特恩斯地下挖到90米深，每天挖通16米厚的粉笔和燧石，并在隧道内铺设混凝土环。