随着生活成本的上升，电动汽车的需求下降

电动汽车(ev)上个月，在通过其在线市场向零售商发送的新车咨询中，该公司的比例不到五分之一(19%)，低于2022年6月的27%，当时汽油价格接近每升2英镑。

Auto Trader还报告称，二手车的搜索量和广告浏览量在过去12个月下降了13%。

该公司的通往2030年的道路报告显示这是自2020年4月冠状病毒大流行开始后不久，电动汽车需求首次同比下降。

造成这种趋势变化的部分原因可以归结为政府政策的变化。

英国财政大臣杰里米·亨特在秋季报告中宣布，从2025年4月起，新型零排放汽车将不再免征汽车消费税，据报道，这是为了使汽车税收制度“更公平”。

今年2月，交通委员会的议员们警告说，政府面临着巨大的资金缺口如果不对零排放车辆开征新的汽车税，就可以对道路基础设施征税。

除了政府政策的变化，Auto Trader的报告还强调了电动汽车普及的根本障碍，如缺乏选择和负担能力。目前，售价低于3万英镑的新型电动汽车数量减少了五倍，这意味着大多数电动汽车都遥不可及为大众服务。

这些高昂的成本也可以在二手购买中看到二手电动汽车仍比同等汽油或柴油汽车贵约1万英镑。

英国的电动汽车车主也遭受了损失上涨42%英国皇家汽车俱乐部公布的数据显示，使用公共快速充电站的成本在短短四个月内下降了一半。这些数据显示，自5月份以来，在现收现付的基础上使用电动汽车充电器的平均价格上涨了18.75便士/千瓦时，升至63.29便士/千瓦时。

根据这些数据，Auto Trader已将电动汽车占新车销量50%的预测从2026年推迟至2027年。

Auto Trader编辑总监艾琳•贝克(Erin Baker)表示:“尽管目前的销售数据看起来不错，但消费者对电动汽车的兴趣迅速下降，表明在大规模采用电动汽车的问题上，市场如胶如冰。”

“随着新车电动汽车销量达到50%的预测被推迟到2027年，市场面临着一系列不稳定的因素，如果政府和行业不采取进一步行动鼓励大规模采用，这些因素可能会在通往2030年的道路上造成重大的坑洼。

“有一些积极的迹象表明，电动汽车的运营成本仍处于有利地位，更实惠的车型正在酝酿中，尤其是来自亚洲的车型。但随着我们进入2023年，目前电动汽车需求的放缓将导致销量下降。”

该报告强调，尽管前期成本很高，而且还需要承担额外的税收负担，但与内燃机汽车相比，电动汽车车主每1000英里的行驶成本平均可节省124英镑。

去年，英国政府宣布将提前s的禁令大量的新型汽油和柴油汽车到2030年，该国的货车也将被淘汰，尽管这项限制不会影响混合动力汽车。

然而，最近的分析E&T揭示了一种潜在的巨大的投资缺口这将威胁到英国的净零排放雄心，以及广泛使用电动汽车的计划。到2050年，英国电力需求将增长70%以上。