国会议员呼吁“重新评估”960亿英镑的北部铁路基础设施计划

IRP旨在交付和排序北部和中部地区的主要铁路投资，将看到各种升级，包括一些关键线路的电气化．

然而，来自交通委员会的一份报告发现，该计划没有对北方主要城市的车站和市中心的替代方案进行适当的测试。

它指责运输部忽略了对不同选择的更广泛的经济影响的分析的关键要素，这意味着不能适当地考虑金钱的价值和经济回报。

委员会想要对更广泛的经济影响和效益成本比进行全面分析，为不同的北方动力铁路方案。

如果结果显示，其他选择为纳税人、经济和直接受影响的社区提供了更好的价值和结果，委员会的议员们敦促政府做出必要的改变。

修订后的HS2 2b期东段将看到伯明翰到利兹的路线在东米德兰兹公园路终止，尽管HS2无法告诉委员会修订后的路段将花费多少钱。

因此，委员会呼吁运输部在2023年3月之前公布整个HS2项目的最新收益成本比，包括HS2 2b期原始和修订后的东部段的直接比较。

该报告声称，“北方动力铁路”的最初目的——连接“北方的大城市，建立一个北方动力”——正在面临风险，一些城镇已经对迄今为止做出的一些决定感到失望。

该报告补充说，“迫切需要”证明政府对连接利兹的高速铁路的承诺。议员们还呼吁政府承诺到2035年支持城市车站的重建。

委员会表示，它感到关切的是，IRP的理由是基于“可能不会实现”的最佳情况。

该委员会主席、国会议员休·梅里曼说:“我们欢迎政府承诺的铁路支出规模。政府将其称为“英国政府有史以来最大的铁路单项投资”，耗资960亿英镑。委员会同意，它有潜力为后代改变铁路旅行。

“然而，许多城镇已经对已经提出的建议感到失望。首相承诺，他将通过“北方动力铁路”(Northern Powerhouse Rail)为北方做他通过“横贯铁路”(Crossrail)为伦敦人做的事情。相反，大部分轨道将是现有线路的升级。HS2的商业案例是基于它向东到达利兹。现在，它停在了中东部，根本不知道能省多少钱。

“我们要求政府重新审视他们已经做出的决定的证据基础。这是雄心勃勃的和令人兴奋的，但公众和利益相关者，特别是在北部和中部地区，必须能够看到，目前的建议的好处超过其他已经提出的选择。”

铁路工业协会(RIA)主席Justin Moss说:“RIA北方欢迎交通特别委员会的呼吁，重新审议综合铁路计划，进一步考虑被排除在该计划之外的北方城市，以及连接北方对未来经济的好处。”我们很高兴与交通特别委员会合作，更好地理解与IRP相关的增强连接如何增加投资、支持技能和减少碳排放。

“但是，我们不能以此为借口，拖延在国际合作计划中已经承诺的计划。此外，与IRP一起，我们继续呼吁全面恢复HS2东段和北部经济中心铁路计划，因为只有这样做，两个计划的全部利益才会实现，不仅有利于北部，而且有利于整个英国及其城镇、城市和社区。”