LED灯照亮了伦敦的伊丽莎白线

使用led照明伊丽莎白线的车站、自动扶梯竖井和大厅是伦敦交通局的大胆举措;特别是当他们在2000年代末决定使用它时，LED技术还没有进入照明世界。

但这并没有阻止Paul Kerrigan，负责Crossrail全线照明解决方案和不间断电源供应的首席电气工程师，和他的团队冒险让这成为现实。

事实上，伊丽莎白线是第一个完全由led照明的地下基础设施项目，使用该技术的决定是基于行业证据，该技术的使用将有助于减少能源消耗和维护需求。

“我们在LED技术的早期发展阶段就决定使用它。那时候我们没有任何设计的原型——这纯粹是对概念的艺术印象和图纸，”凯瑞根说E&T．“所以，当涉及到设计时，我们必须接受不断发展的技术来开发产品。”

这条新线路从东到西穿过伦敦，整个中心区——从利物浦街到帕丁顿——都在地下。Crossrail团队表示，这条线路使照明设计变得至关重要，不仅对乘客的安全，而且还能增强他们在地下环境中的体验。Kerrigan解释说:“在大厅、扶梯隧道和平台内普遍使用间接照明，强调了空间的包皮，而不是将注意力吸引到灯具本身。”

因此，Crossrail团队在车站和自动扶梯隧道中使用了浅灰色、毡状、玻璃钢筋混凝土衬里，将光线反射到乘客区。据Kerrigan说，这有助于“在地下环境中创造一种宽敞的感觉”。

专业LED照明设计师和制造商Future Designs创造了三种定制的照明解决方案，乘客将体验跨线:Ikon照明灯具，Ikon应急灯具和基座灯具。未来设计公司的首席执行官大卫·克莱门茨(David Clements)解释说，他们的LED技术是“超级强大的”，将降低项目的全寿命周期成本。

Future Designs的Ikon产品坐落在路标图腾上，其中包含了该公司的应急照明。这是一个垂直的灯，通过弯曲天花板的反射照亮该区域。它还包括应急照明、火警警报器和公共求助点。

“那些图腾上的所有照明，也是那个区域唯一的光源，是大卫开发的一个概念设计，”凯瑞根解释道。“随着时间的推移，它从概念到最终产品的过程蓬勃发展，直到你今天(在网上)看到的东西。”

与此同时，该团队设计了自动扶梯上的照明水平，以满足伦敦地铁的任务型“地下资产照明”文件，该文件为设计师提供了一个安全的照明水平指导，使所有基于任务的活动都能由乘客和工作人员(包括视觉和感官受损的人)有效地执行。

Crossrail团队使用了不同的照明水平，从乘客上下扶梯的水平面200勒克斯，到垂直面100勒克斯，这让乘客可以阅读显示信息。

此外，研究小组亦力求全线照度相对一致，在自动扶梯下站的照度均匀度(U)值为0.75，而在客运通道的一般照度则为0.4。该设计也符合伦敦地铁所有照明的显色指数为80 (Ra)或以上的要求，这是为了提高安全和乘客的视觉体验。

凯瑞根和克莱门茨说E&T为自动扶梯照明是一个特别的挑战。“我们想给乘客提供一个照明水平，让他们在电梯上旅行时感到自信和安全，因为这是一个相当有限的空间，”Kerrigan解释说，并补充说照明的高度和普通人的腰部差不多。辅助光源是安装在扶梯两侧的led带，用来照亮踏板。

该团队必须克服的一个挑战是，当乘客上下扶梯时，灯光的刺眼。“虽然自动扶梯上的灯是静止的，但经过它的人是移动的，所以它创造了一个移动的光，”Kerrigan解释说，强调升降机的主要任务是增强闭路电视摄像头，确保在Crossrail需要使用图像时没有眩光。Kerrigan补充道:“我们需要进行大量的开发，以尽可能地减少人们的关注。

经过多次设计和测试，未来设计公司开发了一款可以解决这一问题的灯具——Crossrail称这一设计“独特”，因为它提供了高水平的光输出(5万流明)，“同时几乎消除了眩光”。为了实现这一目标，LED光引擎——该公司的基座灯具——有一个光学布局，包括三层扩散，提供一个均匀、均匀的外观，具有70度的光束角。

Crossrail还考虑了不同路段led (CCI)的色温，以帮助引导人们通过地下车站。冷白色灯——色温为5000 - 7000千度——被用于过渡空间，如自动扶梯隧道和交叉通道，以鼓励人们继续移动，而人们聚集的路标区域和站台则使用了色温为3000 - 4000千度的暖白色灯。

为此，凯瑞根和他的团队借鉴了许多美国研究，这些研究表明，在大型公共场所使用不同的色温照明会影响人们的行动，因为他们更喜欢灯光温度较高的区域。凯瑞根说:“这是照明区域内运动的自然进程。”未来设计公司在开发生产线上的产品时需要考虑到这些知识。

对于图腾灯，Future Designs必须克服的最大挑战是消除led的热量。在这里，该公司计算了散热器的尺寸，以确保热量从LED系统中消散，确保光源的寿命。克莱门茨解释说:“我们花了近两年半的时间才想出一种方法，通过将热量向下吸入一系列散热器来消除热量。”他还补充说，这是该公司开发的最困难的产品之一。

这里使用的灯具很大，长1.5米，宽305毫米，重85公斤，沿着扶梯甲板以1.87米的中心间距排列。以及LED PCB，每个单元包含一个LED控制齿轮。“如果有什么东西出了问题，我们可以把整个灯具拆下来，然后把它退回给制造商，”凯瑞根说。

同时，两名操作人员可以站在已停止的自动扶梯上，移除自动扶梯上的照明装置。“大多数安装在自动扶梯上方的配件只能从脚手架上进入，这必须在工程时间内完成，所以我们从来没有打算在横贯铁路的自动扶梯上方安装灯，”凯瑞根说，并将其描述为该线路上“最聪明的照明配件”。

凯瑞根和克莱门茨都认为，伊丽莎白线的照明基础设施使其在伦敦地铁的所有前身中独一无二，他们已经实现了创造一个舒适的环境来提高乘客体验的目标。“例如，我们想创造一个轻松的通勤环境，与中央线光线昏暗、拥挤的环境相反，”克莱门茨承认。“我们认为这与照明有很大关系。”

凯瑞根补充说，全线照明设计和安装确保乘客有一个安全的旅程。不仅使用了色温和间接照明增强了不同的区域，而且照明还强调了整个项目的许多建筑特征，允许无缝的旅行。“伊丽莎白线为乘客提供了无与伦比的体验，”凯瑞根总结道。