调查发现，大多数电动汽车车主对公共充电设施不满意

一项针对消费者组织Which?驾驶纯电动或插电式混合动力汽车的人表明，他们中的大多数人(约74%)对目前的公共充电基础设施不满意。

此外，五分之二(40%)的受访者称发现充电器坏了，61%的人在付款时遇到了困难。近一半(45%)的受访者估计，离家最近的街道公共充电站步行需要20多分钟。

此外,t调查显示，绝大多数使用公共充电器的电动汽车车主(84%)希望使用非接触式银行卡支付。目前，m大多数充电站要求司机通过应用程序付费。

Which? Which?消费者保护政策主管苏•戴维斯(Sue Davies)表示:“我们的研究表明，公共电动汽车充电基础设施不足，因为许多司机难以找到运行良好的可靠充电站，不得不应付令人困惑的支付系统，或者无法依靠离家近的充电站，或者无法在长途旅行中充电。”

“政府必须迅速采取行动，通过在整个网络中扩展可靠性标准，并确保支付漫游的提议使付费收费变得更加简单，来改善消费者使用公共收费网络的体验。充电必须简单、可靠、无缝，以支持人们转向电动汽车。”

运输部发言人说:“我们拥有欧洲最大的充电网络之一，正在努力确保司机可以在全国各地使用可靠、一致和无缝的充电站。”

“自2020年以来，我们已投入16亿英镑用于改善充电网络，并有望在2030年前拥有30万个公共充电站。”

最新数据来自汽车制造商和贸易商协会显示，对新型纯电动汽车的需求下降。该组织称，截至8月底，今年迄今的增幅已降至49%。这与今年早些时候的数据形成了鲜明对比今年1月至3月的注册数量比2021年同期增长了102%。

能源成本上升和缺乏负担得起的选择被认为是造成这种情况的主要原因需求减少，根据一份消费者网站Electrifying.com的报告。

Electrifying.com创始人兼首席执行官金妮·巴克利(Ginny Buckley)表示，电动汽车“已经深深扎根于英国人的购车习惯中”，但他警告称，司机们正在“花更多的钱”从汽油和柴油转向电动汽车。

本周早些时候，23Ionity、instvolt和Osprey等电动汽车充电点运营商签署了一封信，敦促财政大臣削减公共充电的增值税，并将其描述为一种“简单、相对低成本的干预”，因为高电价“威胁到消费者”转向电动汽车的意愿。

这些公司声称，由于没有街边停车位而无法在家充电的司机在使用公共充电站时要多缴纳四倍的电费。目前,家用电力的增值税为5%，而使用街边充电器的司机则支付20%。

信中写道:“我们写信是为了强调，高企且不稳定的电力成本对政府宣称的通过转向电动汽车实现交通脱碳的雄心，以及您发展综合公共充电点网络的雄心勃勃的计划构成了严重威胁。”

“一个快速的解决方案，这完全在你的控制范围内，就是听从公平收费运动的呼吁，立即削减我们网络供电的增值税。年代这样的削减将立即转化为价格的下降。此外，这将显示政府继续致力于交通脱碳的力量。”

FairCharge创始人昆汀•威尔逊(Quentin wilson)表示，财政部“需要立即就电动汽车充电成本采取行动”。

英国皇家飞行俱乐部发言人西蒙·威廉姆斯补充说:“最近几个月，Chargepoint运营商别无选择，只能提高他们的费用，以反映电力批发成本的巨大增长，这在未来几个月我们很可能会看到情况恶化。”

“削减20%的公共充电器增值税税率，以匹配5%的国内电力收费，在宏伟的计划中几乎不会花费太多，这绝对是正确的事情。

“更重要的是，那些依赖公共充电网络的司机——包括那些不能在家充电的司机——将是最大的受益者，这有助于结束目前有车道和没有车道的人之间的不平等。”

上周，新首相利兹·特拉斯公布了应对能源成本上涨的计划。根据政府提出的计划，典型的国内能源账单将是冻结在£2500在计划于两年后举行的下届大选之前，企业将不会受到严重的增长。该措施将取代监管机构Ofgem设定的现有能源价格上限，该上限将在10月份增至3549英镑。

由于g政府的新“能源价格保证”，该英国皇家汽车俱乐部表示，从10月份开始，一辆64kWh电池的电动汽车(如起亚e-Niro)充满电的平均成本将为22.22英镑。这比目前的价格上涨了近4英镑，但比限制下的价格少了11.50英镑即将生效下个月初。