从极点到极点给电动汽车充电

当他们到达南纬90度时，克里斯和朱莉·拉姆齐将开车超过2.7万公里(1.7万英里)，穿越三大洲的14个国家。在探索方面，这种旅行通常不会被纯粹主义者所接受，他们仍然将Ranulph Fiennes爵士1979-82年的环球纵向环球航行作为基准。但当21世纪的冒险史被书写时，拉姆齐夫妇的极地电动汽车探险(P2PEV)可能值得自成一章。并不是因为这对夫妻将成为第一个从磁北极开车到地理南极的人，而是因为他们将驾驶全电动汽车(EV)进行这段旅程。

当他们于2023年3月从加拿大北部的出发点出发，驾驶经过改装的日产Ariya e-4ORCE时，正如克里斯·拉姆齐(Chris Ramsey)解释的那样，他们的任务将是“展示电动汽车可以应对最恶劣的环境，从极地的严寒到南美洲湿热的丛林”。他还希望P2PEV将“证明他们可以满足世界各地司机的需求，并鼓励转向零排放交通”。

这说起来容易做起来难，尤其是探险队面临的最大后勤问题之一直接成为了消费者反对改用电池供电技术的主要原因之一。“在加拿大的苔原上，我们将处于一片空旷的地方，这意味着那里没有充电基础设施。”拉姆齐解释说:“我们将以拖车安装的5千瓦静态风力涡轮机的形式随身携带充电装置，我们将把它拖在我们身后。它就像你在山坡上看到的那些(只是更小)，这样我们就可以利用风能。”

拉姆齐指出，任何探险都需要后勤保障。在P2PEV探险队的情况下，这是由北极卡车提供的，他们将用便携式电池板产生的太阳能补充风力涡轮机。“我们设计了一个接口，允许风能和太阳能的组合与汽车直接通信和工作。”

携带一台发电涡轮机作为探险装备的一部分，意味着“无论何时我们停下来，我们都可以在几分钟内充电”。拉姆齐说，安排进站时间是建立在日常日记里的，他指出，从驾驶员疲劳的角度来看，这些间隔很重要。“你每天只能在无尽的地形中行驶一定的路程，否则就会变得很困难。你需要休息来保持积极的心态。”此外，正如拉姆齐明确表示的那样，“你必须吃东西，只是我说的是汽车先吃。每当我们停下来拍摄、休息或补充营养时，首先要做的就是架设涡轮机，并将电池板连接起来。”这将由再生制动系统回收的“一定量”能量补充，“但我们期望从中回收的能量微乎其微，因为80%的驾驶，尤其是在极地地区，都是在平坦的地形上行驶”。

拉姆齐自己也承认，他并不符合环保战士的刻板印象。他自认是“车迷”，从小卧室墙上就挂着兰博基尼(Lamborghinis)和法拉利(ferrari)的海报，他至今仍对那些丝毫不标榜环保的老爷车情有独钟。他曾在阿伯丁的石化行业工作过，他表示，他对电动汽车最初的看法是，它们“基本上是一堆垃圾”。他证实，他对电池供电技术有clichéd的偏见:它们没有续航里程，没有加速度，而且没有地方充电。

他的“通往大马士革之路”发生在“大约十年前”，当时作为石油和天然气行业的一名制造业高管，他接到了研究可再生能源的任务。在询问他的搜索引擎时，出现了一个电动汽车的广告，尽管他认为“这些东西永远不会流行起来”，但有些事情促使他进一步调查，理由是，如果他像自己一样喜欢汽车，他就有某种义务“至少试一试，看看它是怎么回事”。没过多久，他就开上了一辆日产聆风(Nissan Leaf)，“瞬间的扭矩让我惊叹不已”。

拉姆齐回忆说，当他把一辆飞驰的宝马M4停在一组红绿灯前时，他觉得这款车的动力“疯狂”，而这项技术“很酷”。从那里开始，他“在英国进行了1800英里的长周末公路旅行，了解了更多关于技术如何工作的信息，测试了充电基础设施，这在当时绝对是一场噩梦。整个国家大约有60个充电器。”拉姆齐有时会发现自己把延长线吊在酒店窗户外，或者“把车停在超市门口，车门紧闭”。这太疯狂了。但我喜欢这辆车，因为它会让你立刻兴奋起来。”

这一激动人心的举动是拉姆齐从化石燃料行业走出的第一步，他开始支持电动汽车的好处，并获得了骑电动自行车超过12小时最远距离的吉尼斯世界纪录。拉姆齐使用Volt Pulse混合动力电动自行车，以16.5英里/小时(26.55公里/小时)的速度骑行了180.75英里(290.88公里)，打破了之前的纪录70英里(112.6公里)。2017年，他驾驶自己的日产聆风(Nissan Leaf)参加了蒙古拉力赛，成为首位参加10,000英里比赛的电动汽车司机。

“我们想证明电动汽车可以应对最恶劣的环境，从极地的严寒到南美洲湿热的丛林。”

由于P2PEV可能需要10个月才能完成，拉姆齐并不期望创造任何陆地速度记录。这段距离可以走得更快，但与极地旅行有关的情况决定了探险队可以前进的特定时间窗口。该项目需要在3月份开始，因为包括加拿大大陆著名的冰车之路(Ice Trucker Road)在内的部分路段，由于气温上升导致冰层融化，将在4月中旬关闭。“但当我们到达阿根廷的南端时，我们要到12月初才能进入南极洲。”

这样“中间就有足够的时间”。为了在阿根廷呆上三个月而奔向南方是没有意义的。”不慌不忙可以让拉姆齐一家专注于这次探险的一个关键目标。“在此过程中，我们将呼吁可再生能源站点和社区能源项目，参与教育，并为自己探索世界上正在发生的事情。”beplay体育更新

让这辆车在正常状态下行驶到终点只是拉姆齐夫妇面临的挑战之一。另一个原因是，这其中涉及到大量的驾驶，“退一步说，这可能很乏味”。拉姆齐解释说，探险与公众对冒险的理解几乎没有关系，人们用电子设备跟踪他们，“倾向于认为在路上的每一刻都是社交媒体事件，你的经历就像它看起来一样美妙”。他说，这里面有很多单调的东西。“在美国，有时我们会把车一直往前开，20或30英里内不会有任何变化。这确实是一种精神上的挑战，因为当你已经在路上走了两三个月，要继续走下去需要付出很多。”

拉姆齐的故事是一个典型的从偷猎者变成猎场看守人的故事，在这个故事中，一个热爱化石动力内燃机的人，一个在石油和天然气行业工作的人，在滚雪球效应中成为了电动汽车事业的冠军。但“你会意识到自己的环境足迹，以及电动汽车在排放方面的好处”。拉姆齐试图将他的环境哲学融入他所从事的业务，“但他们对”他们认为是异端的观点“不感兴趣”。意识到他无法从内部强迫改变，他走出去想，“这是不道德的。我的工作不符合我的愿景。从那时起，我决定参加蒙古拉力赛。”

虽然拉姆齐抵制住了说“我早就告诉过你了”的诱惑，但他确实发现具有讽刺意味的是，企业层面上拥抱可再生能源的趋势比他个人的努力滞后了十年。“如果你看看我十年前的情况，再看看他们今天的情况，我们现在是在同一页上。”他也没有批评该行业目前的状况:“所有人都在因为过去的事情而抨击油气行业。但是你必须转变。我们必须接受这一点，因为bp、shell和Chevrons不会消失。”

但是，拉姆齐说，石化工业将“在能源解决方案中发挥至关重要的作用，不管人们喜欢与否。这是一种进化的一部分，有大公司致力于这样做，也有一些公司公开表示他们没有这样做，同时也有一些公司在谈论它，但行动不够迅速。作为业内人士，我认识到，要实现这一目标，就意味着改变供应链的运作方式:而这不是一朝一夕的事情。因此，尽管人们希望世界转向电动汽车，但这不是明天就能实现的。”