放置电动汽车充电器可以最大限度地减少能源网络压力

大多数国家应对气候变化的计划包括提高汽车电气化和可再生能源发电的比例。

但一些预测显示，这些趋势可能需要昂贵的新发电厂来满足晚上汽车下班后的高峰负荷。这也可能导致太阳能发电厂在白天发电过剩，浪费宝贵的发电能力。

麻省理工学院的研究人员发现，在不需要先进的连接设备和实时通信技术系统的情况下，可以减轻或消除这两个问题，因为这可能会增加成本和能源消耗。

相反，鼓励以战略性的方式为电动汽车设置充电站，并建立延迟启动汽车充电的系统，可能会产生重大影响。

研究人员使用了在纽约和达拉斯两个样本城市通过车载设备收集的匿名记录。

他们显示了一天中汽车的使用时间和使用时间，以及汽车在住宅、工作场所、购物、娱乐等不同地点花费的时间。

例如，研究结果表明，在工作场所设置更好的充电站，可以帮助吸收太阳能发电装置在中午产生的峰值电力，否则这些电力可能会被浪费，因为建造足够的电池或其他存储容量来将所有电力保存到当天晚些时候并不经济。

因此，工作场所充电器可以帮助减少电动汽车充电的晚高峰负荷，也可以利用太阳能电力输出。

该研究表明，这可能会对当地电网产生“相当大”的影响，特别是如果该系统必须满足完全电动的个人车队的充电需求，同时满足其他电力需求的高峰，例如在一年中最热的日子。

研究人员表示，如果不加以缓解，电动汽车充电需求的晚间高峰可能需要增加20%以上的发电能力。

除了延迟家庭充电外，每个电动汽车充电器还可以配备一个应用程序，用于估计开始充电周期的时间，以便在第二天需要充电之前充电。

研究人员表示，与其他需要集中控制充电周期的方案不同，这种系统不需要设备间的信息通信，并且可以预先编程，以实现对电网的“需求的重大转变”，从而导致电动汽车数量的增加。

研究结果表明，通过结合工作场所充电和延迟家庭充电来减少高峰用电需求，储存太阳能，并满足司机全天的充电需求，可以显著减轻电网的压力。

首席研究员之一杰西卡·特朗西克教授说:“我认为这些发现的一个迷人之处在于，通过有策略，你可以避免大量原本需要的物理基础设施。”

“你的电动汽车可以取代对固定储能的部分需求，你也可以避免扩大发电厂的容量，把充电器的位置作为管理需求的工具——它们在哪里发生，什么时候发生。”