来自布鲁塞尔的观点:欧盟暂停引擎禁令

“关于我死亡的报道被严重夸大了”，在上周柏林和罗马的态度出现特别卑鄙的180度大转弯之后，现在可以错误地归咎于内燃机和马克·吐温。

去年，欧洲议会(European Parliament)和由27个欧盟成员国组成的理事会(Council)就新的发动机标准达成了一致，该标准将逐步降低汽车行业的碳排放，并最终在2035年事实上禁止使用汽油和柴油发动机。

双方进行了大量谈判，但最终在闭门谈判中达成了协议，这在很大程度上得到了大众汽车(volkswagen)、沃尔沃(Volvo)和通用汽车(General Motors)等几家业内最大企业的帮助，它们表示已经计划停止生产新的ice。

在布鲁塞尔，新规则的制定通常采用以下流程。欧盟委员会提出新法律，然后议会和成员国就新法规或指令敲定各自的立场。

一般来说，议会希望这些规定比欧盟委员会建议的更有雄心，而各国政府则希望尽可能淡化该文件，可能会让目标成为自愿性的，而不是约束性的，或者在某些地方削减一个百分点。

一旦他们的立场确定，他们就会与欧盟委员会进行闭门三方谈判。经过几轮讨价还价后，达成协议，这通常是事情的结束。

剩下的就是欧洲议会议员和各国政府再次召开会议，并通过橡皮图章通过最终协议。这很少会带来任何意外。这只是其中一个例子。

议员们已经同意了到2035年的最后期限和相关目标，只剩下理事会点头批准。各国政府必须以特定多数投票通过，这是根据人口规模计算的。

德国和意大利可以指望保加利亚和波兰这样的人口大国支持他们突然改变主意。请记住，这不是他们第一次有机会表达他们的批评，但我们现在就在这里。

考虑到意大利利润丰厚的豪华汽车行业，以及现任总理梅洛尼(Giorgia Meloni)领导的极右翼政府的不可预测性，意大利的立场大转弯相对来说是可以理解的。

她的政府已经取消了所谓的“超级奖金”激励计划，该计划为帮助翻修建筑物提供了惊人的补贴。梅洛尼指出，避税甚至有组织犯罪是缩减该项目规模的充分理由。

这位“意大利兄弟”领导人接替德拉吉(Mario Draghi)时，有人担心她领导的政府会不稳定。德拉吉是欧洲央行(ecb)前行长，为帮助意大利摆脱困境而出任意大利总理。

这也许是这些担忧的第一个证据。

与此同时，德国就更难理解了。巴西政府并没有威胁要投票反对这项措施，而是弃权，这将产生同样的结果，除非它得到一项在谈判中被放弃的关键豁免:电子燃料。

电子燃料的化学性质与汽油类似，可用于现有的内燃机，使其成为传统燃料的可行替代品。它们可以使用可再生能源生产，并捕获二氧化碳，但在发动机中燃烧时仍会排放污染物。

它们已被确定为航空、航运和长途卡车等更重、更复杂的运输形式的潜在解决方案。但它们价格昂贵，供应短缺，而且如前所述，仍然会造成污染。

因此，尽管德国政府的大型汽车游说团体投资了数十亿欧元来实现全电动化，但柏林方面仍在搁置最终协议，直到2035年后，电动燃料被包括在内并被允许用于发动机。

目前的协议规定，欧盟委员会应该就2035年后如何使用所谓的“气候中性”燃料提出一项建议，但到目前为止，还没有迹象表明它会很快就此展开工作。德国希望得到更多的保证。

欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)本周末会见了德国政府，试图找到一条前进的道路，尽管敲定了支持清洁技术的联合声明，但据报道，目前还没有达成妥协。

欧盟外交官表示，他们对柏林选择这座特殊的山头送死感到困惑，因为内燃机的前景显而易见。这一推迟只会让北美和亚洲的全球竞争对手抢在欧洲工业前面。