净零飞行将需要占用英国一半的农业用地

科学家们还未能找到一种明确的航空燃料替代品，以帮助航空业实现净零排放。

目前，英国航空业每年消耗1230万吨航空燃料，产生了该国8%的温室气体排放。然而，它被认为是一种hard-to-abate部门由于缺乏技术上成熟的喷气发动机替代品。

SAFs由废物或副产品，如家庭垃圾、工业气体或使用过的食用油制成，通常被认为是最有效的选择，因为与传统的化石喷气燃料相比，它们可以减少70%以上的温室气体排放。

尽管如此，的作者一份报告英国皇家学会发表的一篇论文发现，用生物燃料(SAF)取代航空燃料将需要占用大量土地，大约占英国现有农业用地的50%。

与此同时，替代方案包括氢、氨和合成燃料需要大量增加可再生能源的生产。

该报告工作组主席格雷厄姆·哈钦斯教授说:“对航空燃料和煤油替代品的要求是，其能量密度必须足以维持短途和长途飞行，必须在全球范围内大规模生产，必须具有成本竞争力，并且必须在2050年实现。”

为了实现达到国际民用航空组织的目标到2050年实现零碳排放在美国，英国一直在SAF研究上投入巨资。作为这项努力的一部分，政府获得了奖励SAF的五个项目分享了1.65亿英镑的先进燃料基金。

这些举措预计将共同产生效果每年30万吨南非空军——足够飞到月球并返回大约60次——而且每年平均减少20万吨二氧化碳排放，这相当于减少了10万辆汽车。

然而，皇家学会强调的环境和社会影响可能会对这一部门产生影响。

该报告的作者警告说英国“高度依赖”进口生物燃料原料，即原料，2021年仅从中国进口的废食用油就有4.23亿升。

相比之下，英国生产的2.5亿升植物油产生的废料，仅能满足英国每年航空燃料需求的0.3%至0.6%。

作者建议研究油菜籽、快速生长的杨树和芒草作为提供能源的作物。

相比之下，其他研究集中在促进绿色氢平面。虽然绿色氢已经被誉为解决方案这将使英国达到网络中立在美国，维持目前乘客数量所需的航空运输量将增加需要将英国的可再生能源容量增加一倍或两倍以上。

这还意味着开发新的飞机和机场基础设施来储存和运输燃料，以及新的培训和安全制度。

用氨(一种由氢制成的燃料)来驾驶飞机也需要类似的努力。

巴斯大学(University of Bath)的马塞尔·麦克马纳斯(Marcelle McManus)教授说:“有了所有这些燃料，我们需要新的供应链、新的资源，以及我们所需要的规模，这不会没有困难。”

“生产方式和地点将对它们的影响和成本产生重大影响。”

该报告还表示，取代煤油可能无法完全阻止飞机使地球气候变暖。据认为，航空造成的气候变暖效应中，有三分之二来自于像飞机尾迹这样的非二氧化碳源，尽管对此存在很大程度的不确定性。

英国交通部的一位发言人说:“英国的可持续航空燃料计划是世界上最全面的计划之一。

“我们的零喷气式飞机战略规定了我们如何在不直接限制航空需求的情况下，到2050年实现英国航空业的净零排放。可持续航空燃料和氢是其中的关键要素，我们将确保对粮食作物没有影响。”

航空业行业组织英国航空公司(Airlines UK)的一位发言人补充说:“没有灵丹妙药，但通过对空域进行现代化改造以提高飞行效率，通过引入新的零排放技术，如氢燃料飞机，以及在这十年中扩大可持续航空燃料的使用，这是可以实现的。”

“关键是，英国确实有足够的原料来生产可持续燃料，这些原料最初可以从家庭、商业、农业和林业废物以及工业废气中提取，而且不会与粮食作物竞争。”

航空环境联合会(Aviation Environment Federation)的政策主管凯特•休伊特(Cait Hewitt)表示:“显而易见的问题当然是减少飞行的必要性。

“从政府资助的研究中真正受益的一个领域是，如何在飞行数量持续增长的情况下提高生活水平，为企业提供持续的连通性，以及为航空劳动力提供可持续的就业。

“为国内旅游和休闲减税，以及推广个人商务航班的替代品，将是很好的开始。”

为英国如何实现净零提供建议的气候变化委员会(Climate Change Committee)在其第六份碳预算中表示，到2050年，乘客需求不应比大流行前的水平增长超过25%。

英国是首批将遏制航空排放纳入2021年气候目标的国家之一，并在COP26上帮助发起了国际航空气候雄心联盟。同年，英国航空公司SAF采购为了满足需求所有往返伦敦、格拉斯哥和爱丁堡的航班COP26气候大会。