停车场的未来

而有些人巨大的自豪感迅速扭转了车回处境险恶,大多数人觉得找到一个空间和停车汽车乏味,如果不是也有压力。为什么不让机器人帮你吧?

在哥伦比亚麦德林市购物中心外,记者最近看着一个人操纵他的车到起初似乎是一个车库在一楼的高层。然而,一旦司机离开了他的车,不寻常的事情发生了。车库门关闭,一个托盘滑落在他的车。然后,抬起,消失在人们的视线中,无论存储空间可用在20层以上。一旦顾客完成购物,他们会回到自动停车建设和他们的车回到他们在一楼,准备开车离开。

停车场占用大量的空间在我们的城镇和城市,68%的世界人口将居住在城市环境中到2050年,将会有越来越多的需要空间来储存他们的车辆。一种选择就是修建更多的多层停车场和露天停车场。另一种可能是想办法包装他们更紧密的联系在一起了。和机器人停车可能只是提供了一个这样做的方法。

近年来,一些企业带来了全球市场的新一代自动多层停车系统,就像上面描述的哥伦比亚的设计。这些系统可以使用托盘,滑下一辆停着的车,把它提高到一个自由的空间在建筑“坐”在机架。或者,汽车举起由独立的“武器”,转变成一个自由空间在建筑和存款在水泥地上。

对于最终用户,这样的系统使停车容易得多。你只是离开你的车在门户大楼的入口处,让机器帮你停车。但好处更进一步。

阴户Inbar Unitronics以色列公司的销售副总裁,其U-Tron系统持有近50%的自动停车市场在美国。Inbar解释说,通过自动化堆垛,U-Tron消除一切浪费的空间需要一般多层斜坡,同时包装一起汽车更近。更重要的是,能源费用低,因为没人需要光在大楼周围走动,他们只是等待他们的车在入口处。

自动化的多层结构来定义很好当你有一个商店的汽车,但是这些大型露天停车场在机场、火车站和外地的超市吗?

法国公司斯坦利机器人的使命是更好地利用这种空间。公司,由三个专家自主车辆,设计了一种机器人管家服务,已经试用过,在巴黎和里昂机场部署。司机到达的时候,他们只是在一个特别设计的离开他们的汽车终端车库的入口。一旦人类离开,斯坦利的接管。

机器人是一种拖板车,把汽车举起之前在露天停车场。汽车转变成紧密块,最大化的空间。斯坦利的系统与乘客的机票,所以一旦土地,他们的飞行机器人定位他们的车辆,并返回到车库集合。

”在我们第一次试验在巴黎机场Roissy,它是有趣的,因为一些乘客没有意识到机器人已经搬到他们的车,并将返回百思不得其解,因为汽车面临着一个不同的位置,他们离开时一模一样,“Stephane Evanno说,该公司的首席运营官。

除了为乘客节约时间,Evanno解释机场的好处。每年旅客的数量增加,对机场停车有更大的需求。通过使用一个系统就像斯坦利机器人了,“他们可以增加停车场容量达50%相同数量的空间”。这转化为更高的收入从停车,该公司表示,其产品可以工作在火车站等其他类似环境。

人们乐意交出他们的车?是一回事,你的钥匙交给人类的管家,但司机准备好让机器人公园他们的骄傲和欢乐吗?

斯坦利的Evanno给出一个肯定的:“我们在审判期间Roissy,我们报道超过90%满意度用户——主要是因为节省时间寻找空间。”

Inbar Unitronics发现客户实际上更喜欢自动停车。“比正常停车安全得多——没有事故的机会,你不需要担心有人会刮你的车。”他还说,顾客觉得更安全等待车辆交付在一个明亮的地面空间:“我们都见过恐怖电影,有人在深夜独自在地下室停车场。”

在描述他的旅行在英国,旅行作家保罗·泰鲁转述塞缪尔·约翰逊说,一个人厌倦了伦敦是厌倦了寻找一个停车位。

不仅是寻找某个地方离开车辆累人,也对我们的健康有害。作为汽车流通城市街道上寻找平行泊车的地方,他们大大加剧空气污染和交通堵塞。事实上,研究发现,平均而言,30%的汽车在美国传播商业区是由人们只是想找个地方离开他们的车辆。

在前一篇文章中描述的机器人设计有效的特别指定的建筑或很多,一个巨大的停车场发生更随意,挤到城市街道和外部的小商店,不会真的工作自动化解决方案。然而,新一代的物联网(物联网)解决方案可以解决这个问题。

“想象一个连锁酒店,没有实时的房间入住率数据。你能想象,酒店只接受硬币和纸币付款?酒店很快就会破产,但这是停车至今仍运行在许多世界上最先进的地区。”

根据尤里·Birchenko, Nwave的首席技术官,一个英国公司的一小部分新物联网公司试图解决停车问题。Birchenko生活和工作在一些最世界的高科技领域,从伦敦到硅谷,但总是惊讶于过时的停车我们目前的方法是,用现金支付的依赖和普遍厌恶停车服务员。对他来说,解决方案是使用物联网,使停车带入21世纪。

Nwave已经开发了一个物联网解决方案使用薄传感器(约1便士硬币的高度),可以安装在城市街道停车位。Birchenko说,传感器可以持续十年和交流长范围——多数城市将不需要一个以上的基站,由于公司在LPWAN的创新。一旦部署,Nwave的传感器可以监测空间上面是否在使用和传递这些信息回的中央枢纽信息可以以多种方式使用。

在地方Nwave已经安装(包括伦敦、考文垂和阅读),司机可以使用智能手机应用来发现哪里有空间实时并导航到他们——从而减少流通的数量当司机的盲目的寻找停车位。然后,一旦停,传感器可以通过蓝牙连接手机,告诉谁停多长时间和地点。

Birchenko说Nwave最近与签证的过程中,开发一个智能手机应用程序会自动收取基于他们的时间花在一个空间——也会让司机实时监控他们花费了多少。因为我们支付管机票和订快餐使用我们的智能手机,为什么不做同样的停车吗?

当然,这样的“大数据”Nwave和公司能对于市政当局也会有用,帮助城市规划者了解何时何地人们公园的汽车。这将允许更复杂的停车发展政策——也许让他们引入“动态定价”,即价格上升和下降取决于需求,或退役停车位从未使用的数据显示。

Birchenko”,有无数的研究表明在今天的城市停车是个大问题”,但是,“使用正确的数据,这些问题可以得到解决”。

布伦克霍夫WSP-Parsons,法雷尔在2016年的研究中发现,伦敦市中心的停车场被移除,将会有更多土地用于开发15%或绿色空间。上个世纪的大部分时间里,把停车场的想法都是难以想象的,然而,最近的进步自主车辆(AVs)引发了兴奋世界免费停车场。

视觉上是这样的。在不久的将来,AVs的舰队将在城市街道上捡人,他们要去哪里。最终会有越来越少的需要私人停车场,相反,人们只会命令一个AV以同样的方式他们今天超级和Lyfft出租车。最乐观的预测,这可能预示着未来停车场变成了体育领域和多层转化为住房。

Sarah-Jayne威廉姆斯的智能移动主管福特欧洲。“期待自主汽车,福特和其他公司最初将使用它们来提供运输服务,”她解释说。“你会叫一骑从一个应用程序将会下降你的目的地,这些车辆不一定需要空间在城市中心公园。”

人们会真的想停止拥有自己的汽车,而更愿意使用共享交通?很有可能。在许多发达国家,汽车拥有率要么趋于稳定甚至开始下降在最近几十年,和消费者显示他们熟悉“分享经济”的概念,他们从不需要身体上的货物(或处理修复)。有很多拼车公司向世界各地的城市居民提供他们的服务,和有爆炸的自行车“借款”计划。是有道理的,使用AV服务将成为流行,。

然而,威廉姆斯的声音警告。所有这些住客需要清洗,假设他们是电动,还需要收费。

“我们还需要服务的地方舰队,”她指出,和实现的一种方式,可以通过重用已经存在的停车设施。她还指出,这种场景中有很多障碍和一些城市可能限制使用AVs完全,如果他们被视为与公共交通,例如。

伦敦大学学院的理查德•欧烁突出强调的另一个缺点是交通研究的教授。“虽然demand-responsive自主车辆系统很好你有时间准备旅行时,他们不会适合那些不可预见的旅程,私家车仍然是如此有用“,是去医院或一个脉冲驱动简单地去得到一些空气。因此需要很长一段时间许多司机确信的想法放弃自己的汽车,他们将继续需要空间来储存他们的车辆。

还有的问题是城市是否应该鼓励AVs。土木工程师赫尔曼·Knoflacher维也纳科技大学名誉教授长期以来一直批评的私人交通在城市。他列举了模拟,行人可以体验会是什么感觉,如果自驾车辆可用来驱动周围(这项研究使用由人驾驶的汽车,但是是为了看看会发生什么,如果人们可以订单电梯以这种方式)。结果是一个重要的越来越多的人选择旅游在“私人”车辆,因此增加了城市交通拥堵。

Knoflacher和评论家的车,介绍AVs忽略了一点——真正的目标应该是减少私人汽车在城市街道上。

停车场,无论是好是坏,成为城市空间的主要特征之一,在过去的100年里,但他们的未来?提高停车技术必将是重要的,尤其是在城市人口的规模扩张。然而,自主车辆的长期影响,以及越来越多的城市,想要减少私家车出行,可能意味着停车和那匹马一样稳定。