研究发现，电动卡车的排放量比柴油卡车少63%

国际清洁运输委员会(ICCT)的研究人员比较了欧洲电动、氢、天然气和柴油卡车和公共汽车的生命周期排放。

研究发现，即使使用欧盟的平均电网组合，电池电动车型也能实现最大的减排，目前欧盟的平均电网组合不是完全可再生的，但预计在车辆的寿命期内会有所改善。

为了实现《巴黎协定》的目标，欧洲迫切需要对卡车和公共汽车进行脱碳，这两种车辆是道路上排放最高的车辆。虽然它们只占道路车辆的2%，但却贡献了约四分之一的交通相关排放。

研究中的方法不仅涉及CO₂车辆排气管产生的排放，以及车辆及其部件的制造、车辆维修、燃料生产和电力生产产生的排放。

它还考虑了当今汽车寿命期间平均电力和燃料组合的估计变化。

研究发现，卡车和公共汽车在其整个使用寿命中对气候产生的最大影响来自使用或燃料消耗阶段，而不是来自原材料的提取、建造或维护。

“问题不在于工厂，而在于道路。在卡车的整个使用寿命中，驾驶卡车的高温室气体强度抵消了制造或生产燃料或消耗能源过程中产生的温室气体排放。我们的研究解决了围绕汽车生命周期各个阶段的排放份额的不确定性。ICCT燃料项目负责人尼基塔·帕夫连科(Nikita Pavlenko)表示:“这表明，只有纯电动和部分燃料电池电动卡车才能达到该行业的气候目标。”

研究发现，一辆将于2021年投入使用的40吨电动牵引拖车在整个使用寿命内产生的估计排放量“至少”比柴油低63%。随着电网继续脱碳，这些电力的排放量将进一步下降——研究表明，仅使用可再生电力时，排放量将减少84%。

使用从化石燃料中提取氢气的燃料电池电动卡车的排放量比柴油卡车少15%。这种减少在很大程度上取决于氢的来源。如果只使用可再生能源生产燃料，排放量将下降85%，尽管氢燃料卡车的节能程度低于使用不可再生能源时的纯电池电动汽车。

在各种情况下，与柴油相比，天然气卡车和公共汽车充其量只能提供边际减排。研究发现，2021年款汽车的生命周期排放量比柴油车低4%至18%。

甲烷是一种强大的气体，从车辆中泄漏，并在整个天然气生产和供应过程中泄漏，是动力系统排放的重要驱动因素。然而，从短期变暖影响来看，天然气汽车的好处就消失了，在天然气卡车的整个生命周期内，天然气汽车的排放量比柴油车多0 - 21%。