由于供应短缺，电动汽车制造商竞相寻找解决方案

在俄罗斯入侵乌克兰之后，电动汽车制造商、整车厂及其供应商正在加紧寻找解决严重供应短缺的办法。供应短缺已经在阻碍欧洲和美国的纯电动汽车生产。

汽车制造商和电动汽车平台迫切希望为一些零部件建立替代供应来源，这些供应来源通常来自乌克兰的生产工厂。电动汽车电池和半导体制造商还在争夺钯和镍等重要原材料的供应，以及氖气等稀有气体的供应。氖气通常来自乌克兰。

全球大约一半的半导体级霓虹灯供应来自两家乌克兰公司Ingas和Cryoin。这种气体是分离过程的副产物，用于制造氮，作为该国庞大的耕地农业的肥料。5.0级氖是用于制造微芯片的高功率脉冲激光器的重要组成部分，人们越来越担心，严重的供应中断可能加剧目前的全球供应短缺，并进一步扰乱电动汽车电池的生产。

主要的电动汽车供应商需要使用许多其他原材料(通常来自俄罗斯)，自乌克兰战争开始以来，这些原材料的价格急剧上涨。例如，俄罗斯占全球钯供应量的38%，钯被用于催化转换器、半导体和许多电子部件的生产。俄罗斯还开采用于制造汽车电池的镍。这两种大宗商品的价格近期均升至创纪录水平。本月早些时候，当镍价升至每吨10万美元上方时，伦敦金属交易所(lme)暂停了一段时间的镍交易。

乌克兰工厂生产的低成本零部件供应的可持续性是另一个令人担忧的原因，其中一些工厂靠近波兰边境。这些工厂参与线束等零件的生产，而这些零件无法从其他地方采购。由于这些零部件的短缺，宝马(BMW)和大众(VW)等电动汽车制造商已被迫减产。

虽然短期内的主要重点是寻找一个令人满意的解决供应链挑战的变通方案，但乌克兰武装冲突持续的前景意味着制造商还必须寻找更可持续的替代方案。问题是，一些原材料只能在世界上特定的地区找到，因此寻找替代供应来源可能是不可能的。例如，镍在俄罗斯和中国是一种有限的资源，因此转向中国的供应来源可能是一个选择。然而，实际上，要让一个新矿投入运营，以满足快速发展的全球电动汽车行业的需求，可能需要5年或更长时间。

如果乌克兰的工厂能挺过这场冲突，这里可能也需要时间来恢复熟练的劳动力，恢复入侵前线束和其他组件的生产水平。对于许多电动汽车制造商和整车厂来说，中短期内唯一的选择可能是放缓或停产。

从长远来看，油气行业唯一可行的解决方案是在配置供应链时考虑到地缘政治风险。当然，质量和服务仍将是重要的采购标准，但供应链弹性现在已稳稳排在董事会议程的首位。灵活的生产计划管理系统能够提供更准确的需求预测，在制造商适应供应中断时，有助于优化产量并确保盈利能力。他们还可以在供应谈判和确保零件分配方面提供帮助。

乌克兰冲突持续的时间越长，市场力量为一些供应商创造的机会就越多。在产量受限的情况下，急需原材料或零部件的供应商将能够挑选为哪些客户服务，而且它们很可能会选择那些能够产生最大利润的客户。对于镍等某些原材料而言，市场竞争加剧可能有利于电动汽车制造商，因为它们支付的价格往往高于不锈钢生产商，而半导体制造商更可能青睐致力于扩大产量的消费电子公司。供应链上任何层次的供应中断都更有可能使老牌汽车制造商受益，比如福特(Ford)，该公司已制定了到2026年在全球销售逾200万辆电动汽车的目标，而不是风险更高的电动汽车初创企业。

改善连通性可以帮助电动汽车制造商更好地了解整个供应链的库存水平，从而保护至关重要的供应，从而优化零部件供应。它还可以使它们以更灵活的方式应对供应中断。例如，一家企业从两个不同地区的供应商(台湾锻造轮和欧洲铸造轮)采购车轮，只要有消费者需求，就可以根据当时的供应情况在这两家供应商之间切换。

由于乌克兰冲突的结果有如此多的不确定性，电动汽车行业必须谨慎地提前计划。引入更大的供应链可视性和生产系统敏捷性的临时战略在短期内至关重要。从长远来看，电动汽车制造商将需要资助更多创新，以开发可持续的替代方案，这将减少它们对有限资源和来自全球高风险地区的组件的依赖。

多米尼克·特赖布是管理咨询公司的董事和汽车行业专家Vendigital．