来自布鲁塞尔的观点:欧盟石油迷们的道路已经关闭

鉴于欧盟委员会(European Commission)官员经常使用“技术中立”一词来描述欧盟行政部门的政策和规则，该委员会应该在位于布鲁塞尔的欧盟委员会大楼侧面喷上50英尺高的“技术中立”字样。

在大多数有关出行的公共场合，人们都在重复着一个老生常谈的说法:“如果宝马或大众能在设计上做到不排放任何污染，欧盟就会允许使用燃煤动力汽车。”

正因如此，欧盟目前正在错综复杂的决策过程中制定一项计划，目标是到2035年将乘用车的排放量削减100%，但并未明确称其为汽油或柴油禁令。

但在实践中，这只是一个问题，因为100%的减排可能只有通过使用电池驱动的电动传动系统才能实现，或者在某些情况下，如果燃料来自可再生能源，则只能使用氢动力。

欧洲议会议员通过的这项计划敦促欧盟委员会制定一个统一的车辆生命周期排放标准以及它们使用的燃料。这一标准将为汽车制造商提供一个共同的规则手册。

但议员们以微弱优势否决了一项由气候友好型欧洲议员支持的修正案，该修正案为2025年和2030年设定了更严格的中期目标，并为2027年增加了另一个基准。

支持的理由是，根据草案规定，制造商将能够推迟对电动汽车的投资，并等到2020年才停止销售汽油和柴油汽车。

阻止该提案的保守派议员还希望修改2035年100%的减排目标，并将其降至90%。一位自由派欧洲议会议员表示，这一立场“并非基于工业现实”。

零排放和低排放汽车的激励措施也将逐步取消，议员们还否决了一项支持电子燃料的修正案，理由是氮氧化物排放对空气质量的风险太大。电子燃料可以来自可再生能源，用于内燃机。

在2035年最后期限到来时，关于如何处理仍在路上行驶的所有内燃机汽车的辩论中，这些燃料很可能仍将占据重要地位。

领导议会改革的荷兰欧洲议会议员扬·惠特马(Jan Huitema)表示，二氧化碳标准将“为汽车行业创造清晰度，并刺激汽车制造商的创新和投资。”

由705名欧洲议会议员组成的全体会议将于6月对该协议进行投票。如果得到足够的支持，议员们可以做出更多的修正案，但在目前阶段这不太可能。

然而，政治很难预测，俄罗斯对乌克兰的战争使其更加复杂。如果欧盟难以实施其计划中的石油进口禁令，那么减少需求(尤其是在运输方面)等更微妙的措施可能会再次扭转局面。

一旦议会举行投票，欧盟成员国决定了自己的立场——预计也将在6月——就可以举行密室谈判，进行讨价还价，以便达成最终协议。这项工作可能在今年年底前完成。

如果欧盟真的设法将2035年100%减排的计划写入法律，那么它将加入英国和加州的行列，成为禁止销售不符合某些绿色标准的新车的主要经济体。

然而，这是英国超越欧盟的罕见案例之一，因为其最后期限是2030年，而不是2035年。