来自印度的观点:新的燃油效率规则有助于推动绿色交通

道路运输和公路部(MoRTH)向媒体发布了一份官方声明，在此通知之前，符合年度燃油消耗标准的车辆适用于M1类车辆(用于运送乘客的机动车辆，除驾驶座位外，不超过八个座位)，车辆总重量(GVW)不超过3.5吨。修订的目的是扩大符合燃油管制标准的车辆范围，从而引进更省油的车辆。

作为绿色交通的一个举措，巴拉特阶段(BS) VI排放标准自2020年以来已适用于新汽车。这可以解决汽车有毒气体排放的问题。现在，燃料效率是另一个可以解决的问题。啊，这就引出了一些重要的问题，比如通过提高效率来减少燃料消耗。为了降低车辆的维护成本，燃油效率是必不可少的。混合动力技术可能是提高燃料效率的一种手段。修改汽车设计可能会有所帮助;特别是通过减少空气动力阻力来获得更好的燃油效率。

更清洁的燃料可能会带来更好的汽车性能。此外，如果减少了尾气排放，也可以减少空气污染物。从一开始，机动车就安装了内燃机(ICE)。它们一直占据着主导地位，因为ice和化石燃料很容易获得。然而，随着时间的推移，化石燃料对环境的破坏程度为电动汽车创造了一个市场。

根据最近的一份CRISIL新闻稿据《华尔街日报》报道，2027财年，印度电动汽车零部件市场的营收可能会以76%的复合年增长率(CAGR)加速增长，从上一财年的430亿卢比(4.5亿英镑)增至725亿卢比(77亿英镑)。这将使电动汽车在整个汽车零部件市场的份额从目前微不足道的1%升至9%至11%，尽管ice驱动汽车的零部件供应也在增加。

CRISIL Research主管Pushan Sharma表示:“与内燃机汽车相比，电动汽车的成本可行性不断提高，消费者对环境更清洁的交通工具的需求不断上升，将推动向电动汽车的过渡。”“在关键的汽车领域中，两轮车和乘用车(pv)有望推动这一转变，在未来5个财年，它们的渗透率将分别从目前的2.5%升至19%和不足1%的7%。由于不利的经济形势，另一个大型汽车领域商用车的渗透率预计将远低于3%(目前为0.3%)。”

所有人都表示，考虑到向电动汽车过渡的速度，单个公司的收益或损失可能不成比例地取决于它们的产品组合、客户组合、重组能力和资产负债表实力。这些将是未来道路上的可监测指标。CRISIL Ratings的主管Naveen Vaidyanathan补充说:“公司已经在投资开发电动元件，既有老牌ICE原始设备制造商(oem)，也有新时代的纯电动汽车制造商。”

印度是世界第四大汽车市场。鉴于汽车数量的激增，汽车制造商更有必要探索提高燃油效率和减少碳排放的解决方案。

所有这一切都可能由良好的道路基础设施以及清晰的人行道来支撑。当我们谈到道路安全时，我们想到的是道路运输和公路部联邦部长Nitin Gadkari最近发表的声明。汽车制造商将必须为最多可搭载8名乘客的机动车提供至少6个安全气囊。这是为了增强乘客的安全，因为安全气囊在颈部、头部和脊柱周围提供了额外的缓冲。