美国一项研究发现，半自动驾驶汽车的司机经常忽视安全指导

高速公路安全保险协会(IIHS)是美国一个由行业资助的组织，旨在向汽车制造商施压，要求他们提高安全标准。

在一项新的研究中，IIHS发现，经常使用凯迪拉克超级巡航、日产/英菲尼迪ProPILOT辅助和特斯拉自动驾驶仪的用户表示，他们在使用部分自动化系统时，比在无人驾驶时更有可能进行与驾驶无关的活动，比如吃饭或发短信。

在一项针对600名活跃用户的调查中，53%的超级巡航用户、42%的自动驾驶用户和12%的ProPILOT辅助用户表示，他们愿意将自己的车辆视为完全自动驾驶，尽管这些功能并不是这样设计的。

去年，两名乘坐特斯拉的男子依赖其自动驾驶功能死于德克萨斯州的一场车祸事故发生在美国，当时车辆在一个弯道上高速失控。据报道，事故发生时驾驶座上没有人。

IIHS主席David Harkey说:“这里传达的重要信息是，这些系统的早期采用者仍然对该技术的局限性了解不足。”“但我们也看到了三个车主群体之间的明显差异。系统设计和市场营销可能会加剧这些误解。”

当今大多数部分自动化系统由两个主要功能组成，旨在协助高速公路驾驶。

自适应巡航控制系统保持车辆以设定的速度行驶，自动减速和加速以保持与前面车辆的设定跟随距离。与此同时，车道居中提供了连续的转向支持，以帮助车辆保持在行驶车道的中间。一些系统还能够执行车道变化和其他先进的操作。

但目前还没有一种自动驾驶系统被设计成完全取代人类驾驶员，也没有一种系统能让驾驶员安全地从事其他分散人们注意力的活动。之前的研究表明，他们提供的高水平的帮助使司机很难保持专注，并诱使他们将注意力转移到其他事情上。

虽然调查中司机使用的三种系统都在方向盘上装有传感器，可以检测司机的手何时放在方向盘上，但凯迪拉克的超级巡航系统的设计允许司机在较长时间内把手从方向盘上拿开，而其他两种系统则要求司机基本上一直把手放在方向盘上。

超级巡航使用一个面向司机的摄像头来监控司机是否在看路，到2021年，特斯拉的自动驾驶仪也能做到这一点。

这三种系统使用不同的方法来唤起驾驶员的注意力，以及不同的升级顺序和故障安全措施。只有自动驾驶和超级巡航包含锁定功能，可以禁用系统，并防止驾驶员立即重新启动系统作为升级序列的最后一步。

IIHS表示，他们的调查显示，这些系统的所有者在使用方式上存在一些显著差异。超级巡航和自动驾驶的用户比ProPILOT用户更有可能做一些事情，包括把手从方向盘上拿开，或者把眼睛从路上拿开。

系统设计和市场营销可能是造成这些差异的原因。超级巡航(Super Cruise)的电视广告集中在免提功能上，描述司机拍着腿，随着一首歌拍手，而自动驾驶(Autopilot)则暗示特斯拉系统的功能比实际更强大。

IIHS表示，相比之下，ProPILOT Assist这个名字表明它是一种辅助功能，而不是驾驶员的替代品。

人口统计数据也可能影响了调查结果。大多数超级巡航和自动驾驶的车主都是男性，而ProPILOT车主中男女比例基本相当。大多数超级巡航车主都在50岁以上，自动驾驶的车主往往更年轻(四分之一的人在35岁以下)，而ProPILOT辅助车主在各个年龄范围内分布得更均匀。

IIHS研究科学家Alexandra Mueller是该研究的主要作者，他说:“这些来自三种不同部分自动化系统的频繁用户的结果再次说明了对强大的、多方面的安全保障的需求。

“许多司机说，他们有过这样的经历，他们不得不突然接管驾驶，因为自动化做了一些意想不到的事情，有时他们正在做一些不应该做的事情。”