第一次的无声的飞机需要飞行

想象一个飞机,几乎完全沉默,没有移动部件由一个引擎。这样明显的科幻小说变成了现实,去年11月,来自麻省理工学院(MIT)的科学家首次离子驱动的飞机飞行。

“我们取得了有史以来第一次持续飞行的飞机推动electro-aerodynamic推进,”首席研究员史蒂芬·巴雷特教授说一个视频关于这个项目。”,这也是许多定义,首次固态飞行,意味着没有移动部件。”

团队飞工艺——机翼翼展为五米,小于2.5公斤,超过60米,一次10秒。飞行时间和距离只有受到的限制研究者的选择测试网站-麻省理工学院体育馆:这是为作者的健身房的墙。

卑微的东西,但这些数字掩盖成就的大小。离子推进自1960年代以来一直用于航天器。它通过发射出的带电粒子(离子)推动飞机前进。然而,相同的系统是不切实际的在地球的引力,因为电池需要飞机远远压倒了离子驱动的能力保持在空中。

然而,电池技术的进步,一些聪明的修修补补电池设置和能量转化,使团队能够让他们的电池能够飞翔。系统通过创建一个电场驱动离子向后在翅膀——所谓的“离子风”——飞机的升力。它使用双电极排列在翅膀下。

其电极是一层薄薄的丝被指控20000伏特,而后方电极的形状像一个小翼和被控- 20000伏,创建一个庞大的40000伏的区别。

第一电极导致附近空气中的氮分子失去一个电子,成为带正电。这些带正电荷离子被吸引到负极。在两个电极之间的道路上,流的离子撞到空气分子,传输能量和运动,从而有效地创建自己的风。随着过程电子化通过电流的流动和电离粒子,推进系统没有移动部件,是出奇的沉默。

我们取得了首次持续飞行的飞机由电-气动推进。”

然而,有缺点。系统还没有类似的竞争与常规飞机重量和大小范围而言,耐力和负载。同时,它不会很快的商业客机,因为它需要300乘以当前功率重量比推动这种规模的工艺品。

“一个限制是空气的击穿电压,”巴雷特说。“我们在理论上推力密度的极限是什么。这表明在该地区会更容易创建小型汽车像无人机”。

麻省理工学院的研究小组已经开始展望未来如何实现的。巴雷特认为未来模型可以提高效率通过建立电极植入皮肤飞机本身,而不是他们下晃来晃去的翅膀。他认为离子驱动不仅可以使用飞机,而是引导,从而摆脱机械舵和电梯。

这样一个系统可以适用于沉默的无人机——这一技术将在未来变得越来越有用,巴雷特说。“也许在10年内我们可能充满了无人机的城市地区,”他说。“无人机今天吵和刺激性。我们不希望我们的城市环境污染,噪音,因此,寻找一种沉默的无人机发展将是有利的在这种情况下。”

沉默并不是唯一的系统的优势。电池运行,推进系统是碳中和,使系统更环保。因为它没有运动部件,将会有更少的缺点,使其更可靠和降低维护成本。太阳能在未来也可能取代电池模型,使其成为真正的清洁系统。如果方法可以扩大客机水平,航空业的好处,更不用说地球,将会真正巨大的。

然而,巴雷特不是数自己的鸡,尤其是技术显然处于起步阶段。但他不排除的可能性更大的事情。“我还不知道你是否会看到大型飞机携带人短时间内,”他说。”,但显然如果是这样的话我会非常兴奋。”