为什么欧洲的道路是没有挤满了电动汽车

在4月11日凌晨,欧洲领导人帮助英国大满贯的脚制动踏板,其退出欧盟推迟到10月份万圣节之夜。但与长期Brexit角力,切换到电动车产业的逐渐进步。

四百万辆电动车(电动车)目前争夺空间世界的道路,虽然共约12亿辆汽车相比,很明显,讨论一种电动车产业的革命,很多工作仍要做。

这并没有阻止能源和运输分析师做出大胆预测未来电动汽车的前景。国际能源机构预计,3亿年到2040年,而更加雄心勃勃的场景图接近9亿。

大量吸收电池驱动的汽车的预测是基于交通部门严重的排放问题,与电动汽车被视为问题的银弹。

在欧洲,运输占四分之一的温室气体产量和不同于其他经济领域,数字不下来。

考虑到几乎每一个国家都签署了巴黎遏制气候变化协议,并且努力让司机将他们自己的车子留在家里一般不偿还,电动汽车的潜在意义重大。

许多因素,用来把消费者也慢慢消失,包括成本和电池续航时间。新鲜彭博新能源财经的数据显示,EV税前价格将在2024年收支平衡与汽油汽车电池成本下降。

截至2016年,电池是电动车约50%的价值。分析师预计,到2030年将降至仅16%。

多少英里的司机可以覆盖每次充电,这个数字上升。一些最流行的模型的分析估计,EV范围自2010年以来每年增加了15%。

进展的一个好例子中可以看到赛车的世界里,在电相当于一级方程式,公式e五年前当冠军开始,车慢,甚至没有去年整个种族。实际上在上市季节,司机不得不开关汽车mid-event为了走的距离。现在,尽管粗心的飞行员仍然未能使方格旗,只有一辆车使用。

尽管有这些进步,电动汽车的市场份额在欧洲几乎达到3%。一个显著的例外是挪威,而今年3月宣布,其市场份额已达到31.2%。

之后,一个强大的月,特斯拉的推销活动导致将近60%的新车销售电力。今年估计说,挪威将关闭一两新车被电动汽车。

北欧国家希望结束所有新fossil-fuel-powered汽车销售到2025年的路上,并去实现它,从税收免除电池汽车的策略后开始偿还。

中国也是世界领先,尽管它的成功更固定在一个所向无敌的电池行业和政府的政策,试图清理城市的脏空气。

电动车在早期“中央王国”的目标,并很快确立了自己的标准。从2014年到2017年,全球电动公交车交付的99%都是在中国生产。

汽车制造商也有更少的沉没成本比他们的欧洲同行制造的内燃机和他们不太强大,政治。

中国知道,市场只会保持增长,由于立法和改变态度的混合物,也积极利用其先发优势。规则在欧洲已经收紧和二氧化碳排放水平将显著的控制下一个十年的结束。

尽管布鲁塞尔政策表面上是“技术中立”,其他燃料来源的缺点,如氢和生物燃料意味着,欧盟而言,电池是未来。

数据就会显示,运输行业还没有得到消息,2017年汽车排放实际上增加了自2010年以来的首次。制造商在与时间赛跑达到欧盟的2021年目标的新汽车每公里95克的二氧化碳,减少目前的118.5 g / km。

问题的一部分是,新的规则,将行业直到2030年将使用2021年的数据作为计算基准目标。这意味着在汽车制造商的利益达到2021年的目标,避免巨额罚款,但不是太多,所以2030年的基准不会过于雄心勃勃。

汽车工程师弗洛伦特·Grelier解释说,制造商实际上是使用两种不同的排放测试,新欧洲行驶循环(NEDC)和协调全球轻型汽车测试程序(WLTP),以确保他们的2021个读数都低,膨胀的一个石头砸死两只鸟。人们普遍认为NEDC给不准确,较低的结果,而WLTP更真实准确。

面对新闻2017年排放量上升,汽车行业回答呼吁更多的充电基础设施投资推高消费者需求。

欧洲汽车制造商协会(汽车),代表的利益像宝马、大众、沃尔沃、还坚持认为,消费者的损失对柴油汽车的兴趣在其中起到了一定的作用。

“这是巧合2017第一增加二氧化碳从汽车自2010年有记录以来,它也是第一年,汽油取代柴油在新车销售方面,“究其秘书长Erik Jonnaert说。

比柴油汽油发动机排放更多的二氧化碳,这是后者的一部分原因是销售推动在1990年代末。然而柴油产生更多的空气污染,现在污染称为Dieselgate emissions-test作弊丑闻,在大众被发现已经安装了数以百万计的设备失败的汽车游戏系统。

Dieselgate没有阻碍汽车制造商试图获得最大的排放规定。

2030年欧盟的新法律下,销售数据为非欧盟成员挪威可以包含在制造商的声明。鉴于北欧国家的巨大需求,环保组织担心,欧洲品牌将忽略其他领域和目标挪威市场几乎完全。

建于2030年规则审查条款,在2023年将被激活。整体二氧化碳减排目标可能会增加在盘点和挪威漏洞可以被关闭如果欧盟官员认为这问题。

意大利公司菲亚特-克莱斯勒已经引起了轰动一样通过与特斯拉公司的合作,以增加Elon Musk账簿的欧洲销售。菲亚特交易达成,因为很可能达到欧盟的2021年目标,分析人士认为,投资新电动模型来得太晚了有足够的影响。

它完全符合欧洲法规,特斯拉将赚取上亿欧元的协议,尽管菲亚特迄今保持沉默的具体财务细节安排。

所以传统汽车制造商正在对电动车所有正确的声音,在今年的日内瓦车展的人会证明,但是,在实践中,电动汽车还没有得到一个保证一帆风顺。