60英里的电气化是让柴油火车离开主要货运路线的“无怨无悔”的方式

物流和运输特许协会- CILT(英国)已经发布了详细的地图与策略在本世纪40年代中期实现铁路货运电气化。

目前，英国只有10%的货运列车是由电力机车牵引的，而少数不带电的短路段迫使货运列车在“电线下”进行长途运输时使用柴油牵引。根据CILT的说法，将这些“填充”路段通电，每年将减少约200万英里的脱碳里程。这相当于英国每年减少8000万英里的柴油载重货车。

据估计，最初60英里的填充物电气化将在两年内每年花费约5000万英镑，比一个道路计划的成本还低，这是一个“无怨无悔”的项目。

此外，CILT建议在20年内每年40英里的电气化计划，每年花费1亿英镑，为英国实现脱碳和净零目标提供“这一重大机遇”。

虽然其他交通方式的脱碳技术仍在兴起，因此有时很难引入，但作者指出，电气化铁路运输是一项完全成熟的、经过验证的绿色技术，已经使用了60多年。在谈到脱碳和减少运输业务的排放时，CILT将这一机会视为“唾手可得的果实”。

根据对英国铁路货运数据的详细分析，建议的电气化路线从主要集装箱港口到内陆配送中心，这些中心是关键的供应链枢纽，从主要采石场到需要大量建筑材料的城市地区。此外，还包括为钢铁行业等其他主要铁路货运客户服务的线路。

电气化的首要任务是从费利克斯托到中部和北部避开伦敦的关键越野路线(“F2MN”路线)。这为西北和苏格兰提供了在纽尼顿的西海岸干线的直接连接，以及从彼得伯勒经林肯到唐卡斯特的线路，直接连接约克郡和东北部。

下一阶段将从英国第三大集装箱港口南安普顿到内陆市场，首先从贝辛斯托克到雷丁，从迪德科特，通过东西铁路，到西海岸主线上的布莱切利。第二阶段将实现从南安普顿经安多弗到贝辛斯托克的电气化。

CILT电气化战略的第三阶段涉及从皮克区和门迪普斯的主要采石场和水泥厂出发的路线。这将允许电力运输每年将数百万吨重型建筑材料运输到曼彻斯特、利兹、伯明翰和东南部。

Julian Worth是CILT铁路货运论坛主席和该战略的主要作者，他说:“到21世纪40年代中期，CILT电气化战略将允许大约95%的英国货运列车由电力机车牵引，每年节省大量的碳排放。这一策略对乘客和货运客户都有利。几乎所有涉及的路线都有客运列车，该战略将使寿命过期的柴油列车被现代电力设备取代。”

这一战略受到了铁路行业协会的欢迎，称其“有益而及时”。RIA的技术总监David Clarke评论道:“CILT路线图显示了英国每年可以减少8000万英里的柴油HGV行驶里程，并提供了可靠的证据，证明在RIA的基础上，货运电气化滚动计划可以以比最近的计划更低的成本交付电气化成本挑战报告。”

一个坚定的电气化计划将使铁路货运企业有信心投资于新的电力机车。直接铁路服务公司(Direct Rail Services)已转而使用Stadler公司制造的88级双模机车(如图)，以尽可能利用电力运营的优势。