国会议员对柴油列车的替换展开调查

交通委员会将考虑如何为新列车提供动力，以及如何设计轨道车辆以满足公众不断变化的需求。

调查将审查铁路行业的成本和收益，因为它将决定从柴油动力列车转向电动和双模式列车，以及使用电池和氢等替代燃料。

2018年2月，时任铁道部长乔·约翰逊(Jo Johnson)表达了他的“雄心壮志……到2040年让所有纯柴油列车退出轨道”，并表示未来甚至连柴油双模式列车都可能被电池或氢动力列车取代。

委员会主席莉莲·格林伍德在发起调查时说:“自铁路发明以来，火车及其背后的技术一直在发展。现在投入使用的车厢可能会在未来的40年里使用，因此，英国铁路公司和行业必须向前看，以满足未来乘客的需求，并确保所有人都能使用这些车厢，这一点至关重要。

“随着铁路旅行数量的持续增长，这也是一个检验新列车在减少国家交通碳排放和改善空气质量方面所能发挥作用的机会。”

委员会要求就下列事项提供书面证据:

• 铁路脱碳对政府到2040年的更广泛的空气质量承诺能起到什么作用;
• 政府是否有足够的财政和其他支持发展交替燃料机车车辆;
• 该行业如何应对2040年无碳交通的挑战，以及如何开发技术来实现这一目标;
• 在英国铁路网上部署交替燃料机车车辆有什么挑战，特别是考虑到标准和载重标准的问题;
• 更换燃料机车车辆对乘客有什么好处;
• 在25-40年的寿命周期内，更换燃料的机车车辆是否比多辆电动机车更具成本效益;而且
• 未来的列车内部需要有什么，以确保铁路旅行的持续增长，特别是在年轻人和未来几代人之间，并完全向所有人开放。

铁路行业协会(RIA)首席执行官达伦•卡普兰(Darren Caplan)对这项调查表示欢迎，但也指出了对新列车供应的其他担忧。他说:“在2012年至2017年的5年里，我们订购了7000辆新车，这虽然对乘客来说是好事，但可能会有大约4000辆车在未来几年到期，没有新家可去。”“因此，RIA敦促交通特别委员会考虑可以做些什么，因为市场开始放缓，需要更顺畅的轨道车辆工作，以平衡新列车和现有列车的使用，这变得更加关键。”

Caplan还提到了RIA上个月发布的“电气化成本挑战”报告，该报告显示，电气化的交付成本不到过去一些项目的一半。他说:“RIA将继续呼吁开展一项具有成本效益的滚动电气化计划，作为密集使用的线路(脱碳)的最佳解决方案，并继续开发氢、电池和三极管等新技术。”

本月早些时候政府宣布将有一个氢能列车试验在中部干线上

有几个电气化项目2017年取消因为成本原因。