电池将减少伦敦至康沃尔列车的柴油使用量

日立已与Eversholt Rail签署了一项协议，将为其中一列列车更换柴油发动机。Eversholt Rail拥有大西部铁路(Great Western Railway)在伦敦至彭泽斯(Penzance)之间运营的36列城际特快列车。

这条线路只有部分通电，300英里的路程大部分需要柴油动力。这条线路上由日立制造的五节车厢列车是双模式的，根据需要在电动和柴油操作之间切换。

增加一块电池将创造一辆电动-柴油-电池混合动力列车(三模式)。预计将于2022年开始试验，以证明这项创新符合客运服务和安全标准。

在非通电路段，电池将为发动机提供补充动力，从而减少20%以上的燃料使用和碳排放。

在进出车站和周边城市地区时，列车将只依靠电池供电。这对改善空气质量和大幅降低噪音水平都有好处，对乘客和附近的居民都是如此。

目前，GWR的城际特快列车在彭赞斯和伦敦之间的旅程中停靠了15个非电气化的车站，所有这些车站都可以从仅使用电池供电的列车中受益。

日立铁路将利用其日本所有者的专业知识，以及其英国电池合作伙伴Hyperdrive Innovation的支持。这两家公司都位于英格兰东北部，双方于2020年7月达成协议在Hyperdrive位于桑德兰的HYVE工厂创造和开发用于批量生产的电池组。

电池技术(尤其是功率输出和充电方面)的预期改进，为在长途列车上逐步取代更多柴油发动机创造了机会。日立希望在21世纪40年代末制造出一种全电动电池的城际列车，可以在伦敦和彭泽斯之间全程行驶，符合英国2050年净零排放的目标。

日立铁路(Hitachi Rail)英国和爱尔兰地区负责人吉姆·布雷温(Jim Brewin)将这一合作关系描述为“为乘客开启新型绿色列车、降低运营商运营成本并减少碳排放的一个令人兴奋的机会”。英国处于独特的地位，可以成为电池列车的全球领导者。”

Eversholt Rail首席执行官玛丽·肯尼(Mary Kenny)表示:“我们很高兴继续与日立合作，通过引入电池技术，研究将我们的802级车队转换为三模式。Eversholt Rail致力于确保我们的车队满足英国铁路的脱碳承诺。”

根据英国交通部(Department for Transport)的最新数据，英国只有大约38%的铁路实现了电气化，进一步电气化的进展一直断断续续，项目耗时超过预期，成本远超预算。

英国铁路网于2020年9月发布的《牵引脱碳战略》(Traction decarisation Strategy)承认，英国需要11700公里的单轨电气化里程，但也承认，一些线路永远无法实现改造，很可能依赖电池或氢动力列车。

2018年，Vivarail在苏格兰展示了一辆电池列车，并继续在小型路线上研究这项技术与电池合作伙伴Hoppecke，但它并没有考虑日立所设想的那种城际长途服务。